Honda CB 500 Four , Honda NC 700 S ABS, Honda NC 700 S ABS DCT, Kawasaki ER 6N , Yamaha XJ6 SP

Adesso mi prenderò a cuore una faccenda in cui non dovrei immischiarmi. Perché io 18 anni non ce li ho più da un bel pezzo. Ai miei tempi (erano gli Anni 80...) quando diventavi maggiorenne ti potevano succedere due cose. Se eri fortunato guidavi una Yamaha RD 350 da 180 km/h. Altrimenti ti ritrovavi su un Guzzi V35, con cui potevi giocare a guardie e ladri con i vigili. Ad armi pari, sul filo dei 135 all'ora. C'era il limite a 350 cc e per guidare una maxi dovevi aspettare 21 anni. Poi, sul finire del decennio il Codice prese una piega permissiva. Peggio della droga libera ad Amsterdam. Tutto free, a 18 anni potevi guidare tutto! Un mio amico veniva al liceo col Suzuki GSX-R 750. Durò poco l'euforia. Nei primi Anni 90 arrivò il limite dei 25kW/34 CV, che personalmente ho sempre pensato fossero un po' pochini per girare l'Europa in due con la tenda. Perché io, a 18 anni, era questo che volevo fare in moto... Il 2013, però, ha portato buone cose per i neopatentati con la A2: il limite è cresciuto a 35 kW, che equivalgono a 47,6 CV (poi si dice 48 per far prima). E di moto in listino ce ne sono per tutti i gusti: da una smilza KTM 390 Duke, a una corpulenta BMW F 800 GS Adventure depotenziata. E poi ci sono tutte quelle usate, per le quali le Case hanno reso disponibili i kit (con relativa omologazione) per il depotenziamento a 35 kW. Dueruote ha tratta- to in dettaglio l'argomento sia per le questioni burocratiche (dicembre 2012 e marzo 2013) che tecniche (aprile 2013). In questo test, si confrontano alcune naked giapponesi molto diverse per "filosofia": due depotenziate (Kawasaki ER-6N e Yamaha XJ6 SP) e tre non depotenziate, tutte Honda: la CB500F, la NC700S e la NC700S DCT con cambio automatico. Non ci sarebbe stata male nemmeno una Suzuki Gladius 650, purtroppo non disponibile al momento del test. Sono tutti mezzi già provati da Dueruote: non ci interessava stare quindi a questionare sul click della forcella o sulla finitura dello scarico. Ci premevano questioni più "macro": ma tu una moto così te le compreresti? O le daresti fuoco? Ti piace il cambio automatico? Ti sembra una buona prima moto o richiede esperienza? Ci andresti a Capo Nord? Ci piaceva l'idea di "filosofeggiare" con un discorso a più ampio respiro sul pianeta 48 CV. A scambiarsi le opinioni, un variegato drappello di tester: una ragazza alle prime armi, un ventenne con tanta voglia di smanettare, un 35enne scooterista e un 18enne di 25 anni fa. Il sottoscritto. E allora eccoci a bordo. Le naked giapponesi di cilindrata medio-piccola sono da molti considerate le moto più amichevoli per iniziare: offrono una posizione di guida rilassante e assetti confortevoli. Premesso quindi che su tutte ci si trova proprio agio, bisogna dire che ogni tester ha poi trovato la sua preferita. Imbattibile per la ragazza neopatentata la CB500F, che pesa pochissimo e permette di mettere giù bene i piedi. Pregi che hanno la meglio anche sulla tentazione del cambio automatico. Perché la NC700S DCT sfodera ben 30 kg in più... Mica pochi per la ragazza. La CB500F è veramente snella e quindi, chi è abituato ad avere "tanta roba" tra le gambe, dovrà riparametrarsi. Si sta bene a bordo delle NC700, ma la posizione di guida è da tranquillotti: si fa fatica a spostarsi in sella, niente di sportivo. Tutt'altra pasta per Kawasaki e Yamaha, più "professionali": con loro la voglia di pieghe sale, la posizione stuzzica istinti sportivi, ci si muove bene in sella, ma poi si sta anche comodi. E il passeggero? Come su tutte le medio-piccole lo spazio non abbonda, ma non si sta nemmeno scomodi. La CB500F è la più compatta, mentre la XJ6 offre la sistemazione globalmente più accogliente. Chi scrive non si stancherà mai di ripetere ai progettisti che basterebbe un po' di ciccia in più alle selle e pedane ancora più bassine per trasformare una media naked in un'ottima moto da viaggio.

Istinti diversi

Parlavamo della CB500. Il suo peso piuma piace sì alle ragazze, ma anche al pilota esperto, che può metterla giù in piega con il pensiero, che nelle esse può vincere su tutti con incredibili cambi di direzione. Un videogioco. Tutto il contrario delle NC, piuttosto pesanti di sterzo, complice la forcella molto inclinata, quasi da custom. Intendiamoci, le NC rimangono moto certamente maneggevoli, ma perdono il confronto diretto con tutte le rivali di questo test. Se c'è da spingere sul serio, in ogni caso, è la Kawa a sfoderare l'assetto migliore: ben assettata sulle sue sospensioni, sulle strade a curve può senz'altro dire la sua. E poi c'è la Yamaha, che zitta zitta non eccelle in niente, ma alla fine è una buona moto, equilibrata.

Sotto o sopra?

E allora vediamo i motori, punto focale della prova? Il bicilindrico della CB500 rispecchia il carattere di tutta la moto, le due facce che possono farla piacere alla innocente pulzella come al vecchio marpione: dolce e lineare lungo tutto l'arco di erogazione, permette di andare a spasso a 2.500 giri senza strappi. E sa pure divertire: per andar forte però bisogna tirarlo sempre oltre i 5.000, senza mai sbagliare marcia. Musica per le orecchie da giovani smanettoni. Si percepisce qualche vibrazione di "passaggio", che poi svanisce una volta stabilizzatosi il regime. Lo stesso vale per Yamaha, nelle zone alte del contagiri, e Kawasaki (in misura minore). Il 700 Honda è il contrario del 500. Il suo tiro ai bassi è notevole, ma poi finisce tutto subito. Va sfruttato da 2.500 a 5.000, come un monocilindrico. Il twin 700 diverte meno del 500, ma dà quella sostanza che appaga i motociclisti di lungo corso. E l'automatico? Fa storcere il naso ai puristi, ma attira automobilisti e scooteristi. Incredibili i consumi, 30 km/l veri. Come potrete leggere nelle pagine di EICMA, nel 2014 le NC700 cresceranno a 750 cc, con una potenza di 55 CV. Ma il motore da 700 cc e 35 kW per i patentati A2 rimarrà in commercio, sulle cruiser CTX700. La Yamaha fa percepire il depotenziamento con il comando del gas dalla corsa corta e la spinta debolina fino a 3.000 giri. Però, passato questo regime, il suo quattro cilindri prende corpo e si distende con un'erogazione piacevole. Si arriva subito a 9.000 giri ed è assolutamente inutile andare a cercare i 12.500 del limitatore. Molto gasante il suo sibilo dallo scarico, mentre la dolcezza e l'assenza di strappi piacciono ai debuttanti. In termini di velocità, possiamo dire che si arriva a 160 km/h in fretta e a 130 km/h si viaggia a 7.000. Anche per tutte le altre moto, va sottolineato come siano più che adatte a viaggiare in autostrada entro i limiti del Codice, in relax e senza sforzo del motore. A orecchio, c'è quasi il "rischio" di non accorgersi che la Kawa è una depotenziata. La corsa del gas è solo un pelo più corta, l'erogazione gustosa come ce la ricordavamo. Solo i rilevamenti la smascherano. Per partire a cannone da fermo, bisogna insistere nelle prime marce...e lo si fa volentieri! Anche qui, inutile andare a cercare il limitatore (posto a 11.500). Cambiare a 9.000 basta e avanza per tirare fuori il meglio da questo ringhioso twin. Bel motore, bella moto. Fosse mia, non sentirei nemmeno la necessità di ripotenziarla una volta raggiunta la patente "full". Ok, ci siamo. Ognuna di queste naked ci ha dato una risposta diversa, ma sempre affermativa, alla stessa domanda: "Ma allora 48 CV sono abbastanza?". Sì, sono abbastanza.