BMW C 600 Sport, Yamaha T Max 530 Black Max ABS

Non chiamateli scooter, potrebbero prendersela a male e farvi il pelo alla carrozzeria. Il BMW C 600 Sport e lo Yamaha TMAX 530 sono i maggiori esponenti di una razza ibrida creata in laboratorio e poi impazzita, belve feroci che si fidano solo dei propri padroni e di nessun altro. Se volete avvicinarle, fatelo con decisione, perché annusano la paura... e "mordono" pieghe bestiali e motori esaltanti. Soltanto i cavalletti laterali che scintillano riescono a tenerle in qualche modo al guinzaglio...

Due cuori

Il comfort qui passa in secondo piano: le selle sono alte e più dure rispetto ai "soliti" scooter, i passeggeri in posizione rialzata ed esposta all'aria. In ogni caso, questi due maxi sportivi offrono una discreta praticità, che è poi il loro vero punto di forza rispetto alle moto. Non mancano i comodi cassettini nel retroscudo (più spaziosi ma con gli sportellini poco curati sul BMW), la presa da 12V (assente sullo Yamaha), il parabrezza regolabile (con due pomelli per il tedesco, una chiave a brugola per il giapponese), una comoda gestione della strumentazione (lo Sport ha il tasto al manubrio a portata di pollice), il freno di stazionamento (sul tedesco si attiva automaticamente con l'apertura del cavalletto laterale) e l'immancabile vano sottosella: discreto per il TMAX, qualcosa in più per il C-Sport, che in sosta si amplia grazie al FlexCase, un "sacchetto" estensibile che trova il suo limite nell'impossibilità di utilizzarlo in marcia. A conti fatti, il BMW si aggiudica il primo round contro un TMAX abituato a regnare incontrastato da ormai 10 anni e non proprio ricco in fatto di dotazione. Però, poi, basta guardarlo e il maxi di Iwata ti conquista con quegli occhioni de "Il Gatto con gli Stivali" di Shrek: è così bello che brilla di luce propria, mentre il tedesco, nonostante il blasone e il maggior prezzo, perde il confronto sulla cura del dettaglio e sulla qualità percepita. Può solo distogliere lo sguardo per non rimanere accecato dalle finiture sfiziose della versione BlackMax dello scooter Yamaha: i componenti in oro (fin troppo vistosi), il rivestimento in velluto della sella (libidine pura) e la cromia "due toni" nero su nero.

Scuole contrapposte

Forse sarà per il prezzo che li colloca nell'Olimpo dei prodotti di alto profilo, oppure sarà quel fascino primordiale che ti fa sbavare davanti a mezzi così spinti, però una volta in sella non si resiste, il gas va strizzato fino allo spasmo. E senza il timore di essere sovrastati da potenze da superbike. È il loro bello. Ed è il motivo per cui ci troviamo tra i cordoli di Vairano di Vidigulfo, per spremere fino all'ultimo CV i nostri compagni di gioco in tutta sicurezza, per vedere quali delle due filosofie costruttive sia la più efficace. Sì, perché qui abbiamo a confronto due scuole di pensiero, quella tedesca (ma in generale europea) che vuole mezzi performanti abbinati a ciclistiche solide, contro quella nipponica, votata all'agilità. Insomma, stabilità di marcia contro rapidità di esecuzione, forza bruta contro flessibilità: non ci stiamo più nella pelle. Bandiera a scacchi giù, gas a martello e via in carena lungo tutto il chilometro e mezzo d'asfalto del rettilineo, per un testa a testa che vede il C 600 Sport tagliare per primo il traguardo: mamma quanto spinge il tedesco! Il BlackMax spara tutte le sue cartucce nei primi metri di partenza grazie all'ottima trasmissione, che lo proietta via come una fionda. Il C- Sport, invece, soffre una leggera incertezza da parte della frizione, che "scolla" con un secondo di ritardo ogni volta che si apre tutto, come se scalasse un paio di marce. Superata l'esitazione, il BMW sul dritto è una lippa, la differenza di potenza (13,5 CV in più) è così netta che mentre svernici il TMAX puoi berti anche un caffé. Ma la potenza non è tutto, specie se le viene affiancato un fisico ipertrofico e poco elastico. Tra le curve, infatti, il 600 bavarese paga una stazza non indifferente, con i suoi 251,5 kg rilevati che si fanno sentire tutti, non tanto nelle manovre quanto tra le curve in sequenza, dove il cambio di direzione risulta fisicamente impegnativo. Tutto un altro mondo il TMAX, nettamente meno pesante, con un baricentro di poco più basso e una rapidità nei movimenti davvero invidiabile, permessa anche da quote ciclistiche meno conservative. Le sospensioni, con le loro tarature sostenute ma meno frenate rispetto al BMW, oltre a dare un aiutino nei saliscendi, permettono di avere un feeling maggiore con lo scooter sia in ingresso di curva sia in uscita, dove guadagna metri buoni grazie all'ottima risposta al gas: accidenti che fastidio vedere il codino del TMAX allontanarsi... Il C-Sport recupera tutto in staccata, dove la maggior rigidità limita i trasferimenti di carico e permette di spremere a fondo i dischi anteriori, più potenti e modulabili. Di solito tutti gli scooter hanno un avantreno poco "comunicativo" in ingresso curva, invece l'assetto sportivo del BMW riesce a offrire un buon feeling, che poi si mantiene anche nelle pieghe accentuate. Bene anche il TMAX, che però evidenzia una maggior tendenza a ondeggiare al posteriore quando lo si forza nei movimenti. Il test è giunto alla fine e il risultato è che alla fine, come spesso accade, un vincitore vero non c'è: i due scooter di base si assomigliano parecchio, mentre le differenze rilevate nella guida fanno sì che tutto dipenda dal proprio gusto personale. Certo, il TMAX è il TMAX.