Honda XL 700 V Transalp

La chiamiamo da anni la moto totale. Quella adatta a tutto, quella che se ci devi andare al mare con i bagagli va bene, quella che la fidanzata dice sempre sì... Ma sarà tutto vero? O quello che si sente sulla Transalp, da ormai vent'anni sulla cresta dell'onda, è una leggenda metropolitana? Alla Honda in questo progetto credono molto. Sono stati i primi a proporre nel 1987 una enduro in grado di affrontare tutti i terreni (asfalto compreso) e negli anni la Transalp è diventata la loro bandiera insieme alla CBR, alla Hornet e alla VFR. Per questo, quando si è trattato di cambiare un modello così ben riuscito, ci hanno «pensato» sette anni. I primi commenti dopo il lancio al Salone di Parigi sono stati abbastanza freddi. Chi si aspettava una Transalp completamente nuova è rimasto deluso, come chi sognava, finalmente, l'erede dell'Africa Twin. Senza dimenticare i «Transalpisti» di lungo corso che hanno visto nella ruota anteriore da 19' (al posto di quella da 21'), la fine di un'era. Troppo romantici? No, semplicemente hanno guidato la loro Transalp per migliaia di chilometri e convincerli che la nuova possa essere migliore non sarà facile. Per farci un'opinione abbiamo deciso di utilizzare la Transalp nel suo ambito ideale: un viaggio a 360°. Ingredienti indispensabili: autostrada, tratti in collina, tornanti, sterrati. Con noi in questa prova, gli istruttori dell'Adventure School che ci hanno regalato anche qualche prezioso consiglio di guida. E, ovviamente, non è mancato l'imprevisto, bianco... e in fiocchi.

Aguzziamo la vista

Prima di partire ci soffermiamo ad osservare cos'è cambiato nella nuova Transalp. Oltre alla ruota anteriore dal diametro ridotto, nella parte frontale spicca il nuovo faro dalla forma ovale. Nella parte centrale il serbatoio, la cui capacità è diminuita di 1,5 litri, presenta delle svasature più marcate per inserire meglio le gambe, la sella è leggermente più bassa: adesso i piedi si appoggiano a terra con più sicurezza. Lo spazio riservato al passeggero e sempre generoso e in più il trasportato può contare sulle pratiche maniglie integrate nel portapacchi di serie. Ciò che a prima vista non si nota è la modifica dell'inclinazione del cannotto di sterzo, passata da 28° a 28°23', e l'interasse cresciuto da 1505 a 1515 mm a tutto vantaggio della stabilità. Tutto qui? No, la novità più sostanziosa è il motore bicilindrico a V di 72° da 680 cc ereditato dalla Deauville, ma qui con trasmissione finale a catena. Un propulsore che non sbandiera valori di potenza e coppia da record, ma che offre una sessantina di CV buoni che tutti riescono a sfruttare senza timori. Rispetto al vecchio twin le valvole sono quattro, il sistema di alimentazione a iniezione elettronica e in regola con la normativa Euro3. L'impianto frenante sfrutta sempre una coppia di dischi all'avantreno, ma adesso è disponibile anche la versione con sistema di frenata «integrale» CBS e ABS. Immutato il diametro della ruota posteriore (da 17") che monta però un pneumatico di maggior sezione (130/80) per offrire un maggior appoggio in curva.

In marcia

Nella trasferta autostradale per raggiungere San Marino, punto di partenza del nostro tour, il comfort della Transalp si fa apprezzare. A velocità codice il cupolino protegge discretamente il capo, lasciando tuttavia esposte le spalle. È effettivamente migliorata la protezione delle gambe grazie alla svasatura nelle fiancate. Si avvertono delle vibrazioni sulle pedane e sul manubrio, ma nulla di particolarmente fastidioso, anche rimanendo per molte ore in sella. Dal monte Titano parte l'itinerario che ci porterà fino in Umbria su strade secondarie. Appena il percorso si fa tortuoso, emerge la personalità spiccatamente stradale della nuova Transalp. La posizione di guida è più caricata in avanti e, grazie alla diversa conformazione del serbatoio, ci si sente più inseriti nella moto. A chi dire grazie per queste nuove caratteristiche dinamiche? Il merito va alla ruota da 19" che offre un feeling sull'anteriore che la vecchia 650 si sognava. Si entra in curva con una rapidità e una precisione tale che, più che su una enduro stradale, ci si sente su una naked in grado di offrire elevati angoli di piega. Il motore offre una buona spinta a tutti i regimi, il che permette di non utilizzare di continuo il cambio. Un passo in avanti notevole rispetto al precedente twin: è infatti più vigoroso «sotto» e dotato di un allungo più convincente. Un motore insomma che non mette particolarmente in crisi le sospensioni che ovviamente sono tarate su un assetto abbastanza morbido. I freni non sono mai aggressivi e anche chi non è abituato al sistema «combinato» Honda non avrà difficoltà a gestire le decelerazioni. Merita un commento positivo il sistema ABS che si attiva solo in caso di emergenza vera.

Sterrato, arriviamo!

Neanche il tempo di gustare tutte le curve e i meravigliosi paesaggi ondulati che la Toscana ci regala in una mattina d'inverno ed è già ora di cambiare stile di guida e di prendere uno sterrato. I nostri compagni di viaggio in sella a mastodontiche KTM Adventure e BMW GS, disattivano - chi ce l'ha - il sistema ABS e si preparano ad affrontare le stradine sterrate. La nostra Transalp purtroppo non prevede la possibilità di disinserire il sistema anti-bloccaggio (di serie sulla nostra versione) e quindi procediamo mantenendo un'andatura tranquilla. Adesso i «transalpisti» DOC storceranno il naso: «... questa non è più una moto a 360° e bla, bla, bla» . Tutto vero sulla carta ma procedendo ad un andatura moderata noi ci siamo divertiti comunque. E poi, basta acquistare il modello senza ABS per cavarsi d'impaccio nel fuoristrada. Ancora autostrada, strade di montagna, sterrato... Pensavamo che il nostro test fosse finito. E invece l'ultima mattina ci riserva una sorpresa: la nostra Transalp coperta di neve e le tante, tante curve dell'Appennino imbiancate. Passata la fase iniziale di smarrimento, e la tentazione di tornasene nel caldo lettuccio, ci rimettiamo in marcia. I consigli delle nostre guide si rivelano preziosi: guardare avanti, evitare i movimenti bruschi, sfiorare i freni e resistere alla tentazione di mettere giù i piedi. E la moto? Grazie alla distribuzione dei pesi ottimale e ai pneumatici leggermente tassellati se l'è cavata con stile, e nelle cadute a bassa andatura ha retto bene, rivelandosi solida... paramani e specchi esclusi. D'altronde, da questa Transalp, non si può pretendere l'impossibile.

Per provare la moto sulla più ampia varietà di percorsi possibili ci siamo affidati all'esperienza di Stefano Sacchini. Per anni pilota del Campionato italiano enduro e Motorally, dal 2004 all'attività agonistica ha affiancato quella di istruttore di guida su strada e fuoristrada. Il «Tour 360°» a cui abbiamo preso parte è un corso «soft» che ha l'obiettivo di far acquisire ai partecipanti una maggior consapevolezza del proprio mezzo, imparando a gestire anche «bestioni» da oltre 200 kg, come la BMW GS o la KTM Adventure. Le lezioni di teoria si svolgono «on the road», ovvero in viaggio, su rotte di grande impatto paesaggistico: il corso si svolge normalmente nel fine settimana, seguiti passo passo dagli istruttori. Per divertirsi in sicurezza sullo sterrato occorre innanzitutto guidare in piedi e bilanciare il peso sulle pedane. Le curve vanno affrontate percorrendo una traiettoria diversa rispetto a quella che abitualmente impostiamo su strada. I freni vanno modulati, mai tirati con decisione... Solo provando sotto gli occhi attenti di un istruttore si comprendono gli errori. In soli tre giorni non si diventa degli esperti, ma si acquisisce la tecnica di base per affrontare le difficoltà più comuni, apprendendo alcuni trucchi per evitare sgradevoli cadute. Info: www.adventureschool.it

Quanto siano belle le statali che attraversano Romagna, Toscana e Umbria è risaputo, ma affrontare una deviazione sterrata dà al viaggio un fascino inedito. Chi volesse ripercorrere il nostro tour, da San Marino deve proseguire per Ponte Verucchio e da lì fino a Uffogliano dove si incontra il primo tratto sterrato verso Perticara. Si segue la strada per il Monte Ercole. A Roffelle merita una sosta il ristorante «L'Erbhosteria» che propone una cucina creativa a base di erbe e fiori. Si prosegue poi per il Passo di Bocca Trabaria. Nella frazione La Montagna, il «Ristoro Calisti» darà sapore alla vostra serata. In Umbria, prima di essere sorpresi dalla neve, ci siamo avventurati fino al borgo medievale di Montone. Qui consigliamo il ristorante «Il Verziere», ricavato nella cripta della chiesa di San Fedele.