Ducati XDiavel S vs Harley-Davidson Fat Bob 114, gioco di coppia

Rivoluzione americana

La Fat Bob è la più sportiveggiante fra le proposte della famiglia Softail. Il trucco? Pneumatici di larga sezione e un avantreno quasi da sportiva, cioè caricato sulla ruota e incorniciato da una bella e imponente forcella a steli rovesciati da 43 mm. La zona centrale è dominata dal propulsore, in questo caso il Milwaukee-Eight 114 (dove “eight” indica le 8 valvole della distribuzione e 114 i pollici cubi di cilindrata, 1.868 cc). Sembra lo stesso di sempre, ma è tutto nuovo e arricchito da un contralbero antivibrazioni che svolge alla grande il suo dovere, isolandovi con efficacia. Il lavoro dei pistoni e della meccanica si sente ancora, ma è una compagnia abbastanza silenziosa e decisamente tranquilla. Sotto la sella si nasconde il monoammortizzatore, in una posizione inconsueta per H-D, che sulle Softail ha sempre nascosto il componente sotto al motore. Il telaio è quindi inedito, ha una struttura meno arzigogolata, una maggior rigidità torsionale e un peso inferiore rispetto ai precedenti. Il forcellone in tubi tondi ha una forma triangolare che prosegue idealmente quella del telaio stesso: la Fat Bob sembra una rigida, ma non lo è affatto. Il monoammortizzatore è regolabile nel precarico tramite un pomello remoto e la moderna ciclistica riesce, in movimento, a far dimenticare il peso della moto, che non è affatto poco.

Diavolo in abito da sera

Il succinto vestito della XDiavel nasconde soluzioni più estreme. La più eclatante riguarda la misura del pneumatico posteriore, da ben 240 mm di larghezza. È vincolato al telaio tramite un monobraccio in alluminio diviso in tre sezioni. La Casa bolognese ha optato per questa soluzione per facilitare le (comunque rare) operazioni di manutenzione sulla cinghia dentata, quest’ultima una scelta decisamente inconsueta per Ducati, ma desiderata dagli appassionati del genere cruiser.

Un’altra peculiarità di questo modello riguarda il motore, che ha la pompa dell’acqua nascosta fra i due cilindri: il carter destro è stato liberato dai due tubi di mandata, caratteristici di tutti i quattro valvole bolognesi raffreddati a liquido. Le prestazioni sono elevatissime e ancor più che i cavalli (ben 152), stupiscono i dati di coppia: il picco massimo (12,8 kgm) viene raggiunto a soli 5.000 giri/minuto, un regime bassissimo per un propulsore di origine sportiva; il risultato è stato ottenuto lavorando sullo scarico e sulla gestione elettronica. A tal proposito: se sulla Fat Bob i controlli sono ridotti al minimo, di fatto solo l’ABS risponde all’appello, la XDiavel fa della sofisticazione uno dei suoi punti di forza: ABS Cornering, controllo di trazione, Riding Mode, Power Modes e launch control fanno parte della ricca dotazione di serie.

Non è solo il peso

A tal proposito: servono. Non tanto per tenere a bada la veemenza del propulsore, che è comunque dolce nel prendere i giri, quanto per non farsi prendere troppo la mano durante la guida, soprattutto quando si va a riprendere in mano il gas, magari in uscita di curva. Contrariamente alla Fat Bob, la XDiavel si può guidare con piglio sportivo, e ci si può abbandonare a pieghe di tutto rispetto contando su una ciclistica tendenzialmente rigida ma obbediente, su pneumatici che non mollano la presa e su una luce a terra considerevole. Sulla H-D, invece le pedane giungono presto a contatto con l’asfalto ed è un peccato perché forcella e monoammortizzatore, pur non raggiungendo la precisione dei componenti impiegati sulla bolognese, non si comportano affatto male e solo nei cambi di direzione si avverte il peso della moto e l’inerzia data dalla consistente massa. Per indirizzarla come si vuole e limitare gli importanti trasferimenti di carico, occorre aiutarsi con il freno posteriore. 

Il twin americano è comunque dolcissimo nel prendere i giri; quelli disposizione non sono molti, 6.000, ma la Fat Bob ha la falcata lunga e già ai regimi più bassi si fa strada: in sesta marcia si può veleggiare a velocità autostradali solo accarezzando la manopola destra, godendosi un modo di andare molto romantico. 
Il cambio è veloce in relazione agli standard Harley, e non è nemmeno duro né rumoroso; anche la frenata non delude, a patto di non prendere a riferimento quella della XDiavel, un punto di eccellenza anche per moto di ben altro segmento.

Bene. Ma c’è altro al di là delle pieghe e delle prestazioni assolute di queste due bicilindriche... C’è il piacere di guidarle e, forse ancora di più, di possederle, di sfoggiarle. E in quest’ottica Harley-Davidson è maestra, perché le sue moto sono da sempre dive capaci di rubare gli sguardi.

Perché ti stregano

Anche i prezzi della Fat Bob e della XDiavel contribuiscono a renderle uniche. Sono beni di lusso, gioielli da comprare per la loro bellezza e per le sensazioni che scatenano, e non certo per la versatilità. Il riparo dall’aria nullo e i manubri larghi le rendono stancanti nei lunghi tragitti autostradali e, se amate viaggiare in coppia, potrebbero essere fonte di battibecchi perché a chi guida è riservato il posto d’onore, morbido e ben sagomato, a chi è trasportato poco più di un cuscinetto. Ma se volete lasciarvi andare, assaggiare il sapore della libertà e provare l’emozione di cavalcare un bicilindrico che potpotta a pochi centimetri dalle vostre natiche, allora siete sulle moto giuste.