Harley-Davidson VRSCR Street Rod , Moto Guzzi V 11 Sport

Muoversi su due ruote? Di modi ce ne sono molti. Sempre meno sono, però, quelli originali, in grado di far gustare la contaminazione del progresso tecnologico con le regole non scritte della tradizione. Già, tradizione. In casa Harley-Davidson e Moto Guzzi, questo concetto è ben presente e vivo. Ma nel segmento delle naked c'è anche voglia di progresso e novità: una spinta che si è concretizzata in due mezzi che, fatto salvo per il numero di cilindri, poco o nulla hanno da spartire, ma che rappresentano anche qualcosa di fortemente innovativo per le rispettive Case.

Ognuna a modo suo

La Street Rod è l'Harley più veloce e cattiva di sempre. Dimenticate il baritonale borbottio dei bicilindrici made in USA, scordatevi le andature da terza età. Qui si fa sul serio: sulla base della già apprezzata e appariscente VRod - ricordate? bicilindrico raffreddato a liquido, quattro valvole per cilindro e una potenza non proprio trascurabile... - è stata allestita una roadster che permette di divertirsi davvero. Pedane arretrate e finalmente rialzate (40° di inclinazione possibile, finalmente si piega!), manubrio stretto e avanzato, posizione di guida più caricata in avanti; e un motore ad alte prestazioni Un cocktail dal sapore forte, con un retrogusto sofisticato, gradito a chi se ne intende, il tutto condito da un look ricco, grazie alle numerose cromature, ai dettagli in alluminio lucidato (alcuni dei quali però un po' soggetti ad ossidazione) ed a telaio che accoglie un motore a vista. Se l'americana rappresenta qualcosa di "atipico" per il mondo Harley, la Breva si merita l'etichetta di primo modello del nuovo corso Guzzi, ideata seguendo linee guida ben precise: facilità, funzionalità, affidabilità. È una naked per tutti i giorni, da sfruttare sul percorso casa-ufficio-casa, ma anche nelle lunghe trasferte, magari in coppia, meglio se equipaggiata con gli accessori del ricco catalogo. Un'altra Guzzi, insomma? Sì e no: perché se da un lato rimane l'architettura inconfondibile del bicilindrico, dall'altro siamo di fronte a un profondo lavoro di riprogettazione, che ha coinvolto il propulsore stesso, la ciclistica e la trasmissione ad albero. Non va dimenticato però che nella Breva è la funzionalità a regnare sovrana. Ecco quindi il perchè dell'imponenza del serbatoio (23 litri) e del codone, che nasconde un vano sottosella degno di questo nome.

Italiana agile e affidabile

Due moto nate per macinare chilometri, quindi, ognuna con le proprie peculiarità. Quella che d'acchito colpisce di più, una volta saliti in sella, è la Street Rod: soprattutto perché ci si sente tutt'altro che complementari al mezzo. Si sta in balia degli elementi, aggrappati al manubrio come a un'ancora di salvezza. Una sensazione spiacevole che, all'aumentare della velocità, peggiora per il forte carico aerodinamico che ci si trova ad affrontare. Anche perché la posizione delle pedane in questo non aiuta: sono sì arretrate, ma non abbastanza da potere essere usate come punto di leva per le gambe. Altro problema avvertito in sella alla Street Rod è il peso: attenti nelle manovre da fermo, e il consiglio è di eseguirle con i piedi a terra, tanto più che il raggio di sterzo ampio rende poco agevole muoversi alle bassissime andature. Da questo punto di vista la Breva è l'esatto opposto: la protezione aerodinamica non è tanto migliore ma in compenso il feeling in sella è quello di una vera naked. Manubrio largo, busto eretto e pedane leggermente avanzate rialzate. Altro pregio dell'italiana, rispetto alla VRSCR, è la comunicatività. Pochi chilometri e già tutto avviene con naturalezza: fra i tornanti danza con spontaneità, lasciandosi cullare a destra e sinistra come se niente fosse. La reattività è forse la sua dote migliore: una leggera pressione sul manubrio e scende in piega rapida e precisa, senza lasciarsi andare a reazioni indesiderate. Meglio comunque non essere troppo violenti in queste situazioni altrimenti le sospensioni, tarate per offrire anche un buon comfort sullo sconnesso, non sempre asseconderanno impassibili l'azione. La ciclistica, comunque, è talmente genuina che in un attimo ci si ritrova a strisciare con il cavalletto sull'asfalto: a volte, così facilmente che si vorrebbe qualche millimetro in più di luce a terra!

Da capire l'americana

Questa neutralità si conferma anche sul veloce: nei curvoni la Breva non si scompone e segue fedele la traiettoria impostata. La Street Rod richiede invece un minimo di apprendistato: colpa del peso, ma anche dell'interasse chilometrico. Per farle cambiare direzione occorre preparare l'azione, impostare con cura la traiettoria, e quindi forzare sul manubrio, magari aiutandosi con il corpo. Le reazioni della ciclistica non sono immediate: in inserimento scende in piega progressivamente, tracciando traiettorie forzatamente rotonde, e in curva non sempre è facile tenere perfettamente la corda. Attenzione, quindi: quando si viaggia di buon passo, i margini per correggere eventuali errori si riducono in proporzione alla velocità e la reattività della moto diminuisce proprio all'aumentare dell'andatura: in autostrada, ad esempio, ci si ritrova a viaggiare su un binario. Una caratteristica per certi versi rilassante che però impone di valutare in anticipo quello che accade davanti: scartare un'auto all'ultimo secondo potrebbe richiedere una buona esperienza di guida. Il quadro che emerge, si potrebbe pensare, non è affatto lusinghiero. Sbagliato! Perché la Street Rod è una roadster di carattere in un mondo di moto tutte uguali tra loro, e come tale merita rispetto e va compresa. È un mezzo verace, dalla forte personalità, e va gustato così com'è, pregi e difetti inclusi. Sul misto, se non si esagera, dà gusto, appaga. Basta non forzare oltremodo l'ingresso in curva (l'avantreno si sente lontano) e curare la traiettoria, per concedersi pieghe di tutto rispetto. Le sospensioni in questo senso lavorano in maniera soddisfacente anche se la taratura non è proprio rigidissima: indubbiamente un vantaggio in caso di asfalto sconnesso.

Propulsori di carattere

I bicilindrici giocano un ruolo determinante in queste proposte. Quello della Street Rod in particolar modo: la sua erogazione è fluida fin dai regimi più bassi e solo le notevoli masse volaniche e il peso del mezzo ne stemperano la spinta. Per tirar fuori la grinta vera occorre quindi insistere, lasciare che a lancetta del contagiri schizzi oltre i 6.000 giri, fino al limitatore, vicino a quota 9.000. Meno emozionante il twin trasversale della Breva: ideato per essere condotto da tutti su qualunque percorso, sfodera un'erogazione estremamente lineare, addirittura quasi impersonale. La trasmissione finale a cinghia dell'Harley, morbidissima, piace molto più di quella ad albero della Breva. Promossi invece entrambi gli impianti frenanti: sfruttabili e potenti, quello Guzzi è un filo migliore per prontezza e risposta del'unità posteriore.