BMW F 800 R

Quando un collega mi ha chiamato dalla redazione per annunciarmi che la protagonista di questa prova sarebbe stata una "moto facile", senza peraltro specificare di quale modello si trattasse, sono rimasto perplesso. "Facile per chi?" è la domanda che mi sono posto.

In fondo, di moto ostiche da guidare, sul mercato ne sono rimaste poche: fatta eccezione per qualche modello iperspecialistico, i mezzi scorbutici, quelli da tenere come tori per le corna, ormai sono solo un lontano ricordo. Gli unici motociclisti a trovarsi a volte in difficoltà, soprattutto per la gestione del peso della moto alle basse andature, sono i neofiti, in genere ragazzi freschi di scuola guida. Come il mio amico Simone: vent'anni, titolare di patente A2 che ora, dopo i canonici due anni, si è trasformata in A senza limiti. Simone è una manetta in off-road, corre (e vince) nell'enduro, sguazza nel fango con moto leggerissime ma, su strada, è del tutto inesperto. Chi meglio di lui può aiutarmi a valutarla, questa moto "facile"?

Numeri da maxi

Perciò lunedì, tutto contento e già munito di casco, mi accompagna a ritirarla. Scopriamo che si tratta di una BMW F 800 R: presentata nel 2009 ma recentemente rinfrescata nell'estetica, non è che la naked tedesca sia propriamente una motoretta. Con 1,52 m di interasse, quasi due quintali in ordine di marcia (ai quali in questo caso si somma una decina di kg per la coppia di borse e gli attacchi) e un bicilindrico da 87 CV, la F 800 R può apparire impegnativa per chi ha scarsa esperienza. Eppure a Monaco sono convinti che questa twin sia adatta ai neopatentati. "Ok zio, l'abbiamo ritirata... Posso andare?". Simone non perde tempo a pensare, scalpita per saltare in sella. Peccato, perché le modifiche apportate alla "R" meritano attenzione. Ora, infatti, sono di serie alcuni elementi che sulla precedente versione erano optional: come il cupolino, ampia palpebra sugli occhioni strabici, gli indicatori di direzione bianchi e, soprattutto, l'ABS. E poi ci sono il convogliatore del radiatore più grande e rifinito, in tinta con la carrozzeria come il parafango anteriore, e la molla dell'ammortizzatore laccata in rosso. Dettagli, almeno secondo Simone. E non lo biasimo se non vede l'ora di farsi un giro: "Allora, non chiamarmi 'zio' e mi raccomando, va' piano..." tento di catechizzarlo. Ma non mi lascia il tempo di finire, ha già messo dentro la prima.

Amore a prima vista

Nei due giorni successivi, Simone mi tempesta di sms: vuole spiegarmi, a modo suo, come va la moto ma non mi oriento troppo bene nel suo gergo fatto di faccine e strane abbreviazioni come "lol", "xké" e "tt bn". Perciò mercoledì sera lo chiamo. "Pazzesco zio, davanti all'università mi guardano tutti, la Biemwa spacca!" mi anticipa. "Non confondermi nella massa degli scooter mi piace. E poi mi sono trovato subito a mio agio: la guida non è per niente faticosa, a parte la leva della frizione che dopo un po' mi ha indolenzito la mano. La sella è bassa e lo sterzo permette di intrufolarsi tra le macchine in coda. Il freno posteriore però non mi è piaciuto: l'ABS, soprattutto sul pavé, entra subito in funzione e la moto tira dritto per un attimo. All'inizio la cosa mi ha spiazzato! Il motore, invece, mi ha fatto innamorare: è potente ma morbido".

Il ruggito del boxer

In effetti il twin Rotax gira rotondo, è presentissimo ai bassi regimi ma mai cattivo: elastico, è perfetto per un neopatentato, visto che non richiede frequenti scalate e accetta di riprendere senza "scalciare" già dai 1500 giri. Ma, quando serve, tira fuori birra sufficiente a far felice anche un centauro navigato. Volendo scovare il pelo nell'uovo, l'erogazione accusa una leggera flessione tra i 4500 e i 5500 giri, regime al quale le vibrazioni cominciano a farsi sentire al manubrio. Ma a stupire è il fatto che un twin parallelo riesca a "copiare" il rumore del boxer. Proprio così. E per volontà di BMW: dopo il family feeling, c'è il family sound... Venerdì la F 800 R torna in mano mia e non posso che confermare quanto già notato dal mio amico, anche se occorre sottolineare che in città, tra tombini e binari del tram, il mono si dimostra un po' troppo rigido e, in caso di buche profonde, trasferisce gli scossoni alla schiena. Il reparto sospensioni ha però occasione di rifarsi con gli interessi il sabato quando, sfruttando un tiepido scampolo d'autunno, mi godo una gita tutta curve: rapida ma mai spiazzante nel misto stretto, la BMW è solida e rigorosa sul veloce, mettendo in luce solo una leggero sottosterzo che, comunque, si può limitare aumentando il precarico molla al posteriore. La "R" se la cava molto bene anche in autostrada, grazie all'efficace cupolino, mentre il lungo interasse, unito alle gomme di larga sezione, assicura stabilità anche in caso di vento laterale. Le pedane, invece, risultano un po' troppo sportive rispetto all'impostazione confortevole della moto: sono sottili e prive di rivestimento in gomma. Domenica riconsegno la moto e non posso che promuoverla a pieni voti: soddisfa l'esperto e asseconda il neofita. Certo che, visto il prezzo di oltre 9000 euro, per molti ventenni la bicilindrica BMW continuerà a rimanere solo un sogno...