KTM 690 Supermoto

Fatta eccezione per pochi capolavori del design, di solito sospendiamo il giudizio sull'estetica delle motociclette. In particolare dovremmo farlo su un mezzo che un paio d'anni fa divise i pareri col suo look estremo. Quando la disegnò, forse il «guru» della KTM Gerald Kiska aveva in mano un'accetta e non una matita, eppure a noi il risultato piace ancora molto. Le due «trombe» che sparano verso l'alto e quel becco impertinente calamitano gli sguardi al semaforo. E al motociclista, vanitoso, si sa, questo fa piacere.

Fun Bike a 360°

Se è scontato che una mono-cilindrica di stampo motard succede quando si affrontano il traffico e gli spostamenti impegnativi? Per scoprirlo ci siamo portati in garage la 690 SM e l'abbiamo usata per una settimana, week-end compreso. Allo scopo di renderla adatta a un utilizzo a 360° l'abbiamo equipaggiata con alcuni accessori ufficiali KTM: borsa da serbatoio, parabrezza, paramani e top case morbido (rispettivamente 130, 50, 55 e 130 euro).

Lunedì: cambiamo laptop?

Come di consueto, la prova cominciail lunedì e inizia con uno «sgambetto» da parte della 690. Il top case, infatti, è troppo piccolo per ospitare il nostro pc portatile: ne conterrebbe a malapena uno particolarmente piccolo. La seduta è bassa rispetto alla media delle «soft-motard» (nonostante questo il catalogo accessori include una sella ribassata in gel), le pedane correttamente posizionate e rivestite di gomma: se non fosse per il manubrio molto largo sembrerebbe di stare a bordo di una comoda naked. Sensazione che si conferma una volta avviato il motore: il monocilindrico trasmette pochissime vibrazioni al guidatore. Appena partiti, la seconda sorpresa: da un monocilindrico ci saremmo aspettati una certa brutalità ai bassi regimi e, soprattutto su una moto di impostazione motard, una spiccata tendenza a impennare, invece qui, grazie a un'equilibrata distribuzione delle masse e complice una prima marcia lunga, la ruota anteriore resta piantata a terra a meno che non si cerchi volontariamente l'impennata.

Vocazione urbana

La 690 se la cava egregiamente in città: ha un raggio di sterzata ridotto e sospensioni a corsa lunga che digeriscono le asperità senza trasmettere colpi alla schiena del pilota. Il comando della frizione AP-TC è morbido e per affrontare gli stop-and-go della guida cittadina non occorrono mani da sollevatore bulgaro, inoltre il peso contenuto rende agevoli le manovre da fermo. Ma il vero punto di forza è il motore, dotato di una fluidità sconosciuta ai monocilindrici cui siamo abituati. E se in città piace, fuori emoziona.

Week-end in giostra

Il mono KTM si distingue per elasticità e sorprende per capacità di allungo: mentre i motori della concorrenza a 7000 giri hanno dato tutto, il frullino austriaco spinge fino a 8000. L'assetto - pregevole compromesso tra maneggevolezza e stabilità - stimola una voglia matta di curve. Ma la 690 non ama solo il misto stretto e sul veloce mette il sale sulla coda alle naked quattro cilindri: in piega è una roccia grazie alla bontà del telaio a traliccio e al lungo forcellone, mentre l'impianto frenante (pinza e pompa anteriori sono radiali) è potente e instancabile. Stupisce la disinvoltura con la quale la 690 affronta l'autostrada: l'unica pecca è che, alla lunga, la sella sottile e un po' rigida indolenzisce il fondoschiena, ma per il resto la posizione a bordo, il tasso di vibrazioni e la protezione dall'aria (col parabrezza optional) a 130 km/h la rendono adatta anche ai lunghi spostamenti. Morale: restituire la moto alla KTM il lunedì successivo è una pratica che espletiamo molto, molto malvolentieri.