Honda PCX 125 , Yamaha BW'S 125

A nessuno di noi piace essere confuso con un altro. Anzi c'è chi fa di tutto per esprimere la propria personalità e il proprio carattere anche nella scelta di prodotti di utilizzo quotidiano, come uno scooter per muoversi in città. Le Case hanno capito che i gusti si sono evoluti e - oggi che lo scooterino è più che mai una necessità per il commuting urbano - prima di presentare i loro modelli eseguono studi approfonditi per colpire al cuore il cliente e motivarlo all'acquisto. Le prime aziende a cogliere queste tendenze e a modificare la loro «filosofia» sono state le giapponesi Honda e Yamaha che hanno presentato sul mercato due ottavo di litro molto interessanti per soluzioni tecniche e design.

"Un'hondata" travolgente

La Honda ha invaso negli ultimi anni le nostre strade di SH ma questa supremazia oggi non le è più sufficiente e si è decisa a sferrare un nuovo attacco agli altri costruttori lanciando il PCX 125. Uno scooter compatto con un design elegante e sportivo, plastiche solide e ben verniciate che adotta, come molte auto, il sistema «Stop & Go» per ridurre i consumi. E che si propone a un prezzo molto interessante: 2520 euro, chiavi in mano. Arriva dalla Thailandia il PCX ma è costruito per soddisfare le esigenze e le aspettative del mercato europeo. A bordo lo spazio anche per i più alti è ampio, nonostante il tunnel centrale limiti un po' i movimenti delle gambe. La sella bassa e la distanza contenuta dal manubrio consentono di avere tutto sotto controllo ad ogni andatura. Da guidare è facilissimo, tanto che l'espressione «gira in un fazzoletto» sembra coniata per descrivere il comportamento dinamico di questo scooter. Infatti, complici i pneumatici stretti e i cerchi da 14', l'agilità e la maneggevolezza del piccolo Honda sono sorprendenti. Il PCX asseconda una guida rilassante. L'avantreno leggero è un vantaggio negli «slalom», ma nelle svolte più strette può perdere un po' di precisione. Il peso contenuto e il buon bilanciamento giocano a favore del PCX anche nelle manovre da fermo dove è facilissimo da parcheggiare e dove anche issarlo sul cavalletto richiede uno sforzo minimo. Sul PCX il frontale basso e allungato ripara bene le gambe ma solo parzialmente il busto, lasciando scoperte le spalle e il casco del pilota. L'imbottitura della sella è dura, ma le sospensioni filtrano bene le sconnessioni e il comfort è buono. Solo in coppia, sulle buche profonde, gli ammortizzatori soffrono. Il ripartitore di frenata CBS è efficace, poco invasivo e consente di ottenere spazi di arresto davvero contenuti, mentre il motore, silenziosissimo, è brioso e potente. Al semaforo, complice la trasmissione ben tarata, il PCX scatta bene e porta la lancetta del tachimetro, sistemato al centro della completa strumentazione alla soglia dei 100 km/h. Premendo il pulsantino sul blocchetto destro, il sistema di autospegnimento si attiva in soli tre secondi ad ogni sosta ma basta ruotare l'acceleratore e lo scooter riparte. Infatti il comando del gas «dialoga» con la centralina attivando l'alternatore/avviatore che a sua volta mette in movimento l'albero motore e trascina la trasmissione facendo partire dolcemente il mono. In sella però non ci si accorge di nulla e sembra di guidare un normale scooter: fa solo un certo effetto non sentire il borbottio del motore al semaforo. Niente di meglio però per manifestare una coscienza ecologista e in più risparmiare carburante. Infatti, il PCX è già parco nei consumi, ma quando è attivo lo «Stop & Go» diventa da primato: quindi perchè disinserirlo?

Il camaleontico Yamaha

Se gli altri scooter nascondono il telaio, il BW's lo ostenta. Anche il manubrio non è carenato ma è lì, in bella vista. Due i colori disponibili, bianco o nero, ma le plastiche candide possono essere personalizzate all'infinito in base ai propri gusti grazie ad una serie di adesivi dedicati. Se non vi bastasse l'effetto delle grafiche realizzate ad hoc, potrete sbizzarrirvi creando il mix che più vi si addice attingendo qua e là dai vari kit in vendita separatamente al prezzo di 29 euro l'uno. Infine, prima di andare dal concessionario potrete divertirvi a configurare il BW's sul sito web: www.yamaha-motor.it/b-generation. Ogni particolare sul BW's è frutto di uno studio di design.Osservate il fanale posteriore, o il frontale minimalista con due fari sovrapposti, oppure l'attenzione con cui è stata incastonata la strumentazione al centro del manubrio tubolare: il risultato è uno scooter curato e originale, nato proprio per essere esibito. Oltre all'estetica, in Yamaha hanno pensato anche alla praticità: il tappo del serbatoio è sistemato sulla sella e quindi non è necessario scendere per fare rifornimento. Un'altra chicca è la sella che si solleva automaticamente girandolachiavedicontatto. Apprezzabile anche la protezione a scatto del blocchetto di accensione, una difesa in più contro i ladri, oltre alla classica catena antifurto.

In sella al BW's si assume una posizione di guida molto raccolta. La seduta è confortevole e, nonostante la pedana sia stretta, i piedi trovano una posizione comoda. Il manubrio si impugna saldamente e leve e pulsanti sono raggiungibili anche da chi ha le mani piccole. Guidandolo ci si sente disinvolti e spensierati, una sensazione che contagerà tutti: dai sedicenni, ai nostalgici del vecchio Booster, di cui il BW's è l'erede. Le ruote «oversize» su cerchi da 12' e il baricentro basso lo rendono uno scooter ultramaneggevole e incline alla pieghe cittadine, nelle quali l'unico limite è dato dal cavalletto che striscia sull'asfalto quando si esagera! Zigzagare fra le auto è come giocare a un videogame e a volte si vorrebbe allungare il tragitto quotidiano per divertirsi ancora un po' con il BW's. Per i funamboli metropolitani, la Yamaha avrebbe dovuto dare lo stesso mordente del disco anteriore anche al freno a tamburo posteriore che, invece, risulta troppo blando. In compenso i tecnici di Iwata avevano bene in mente lo stato malconcio delle nostre strade nel progettare il BW's, tanto che le sospensioni assorbono a dovere le malformazioni, anche in coppia. Il motore, raffreddato ad aria, ha un buono spunto, vibra poco e nelle partenze e nei chiudi-apri è sempre pronto. Fatica, invece, a raggiungere la velocità massima.