Ducati Hypermotard 1100 Evo SP, Aprilia Dorsoduro 750 Factory, KTM 690 SMC R

Prendete una delle statali più affascinanti e coinvolgenti d'Italia, affrontatela con tre moto nate e sviluppate per ottenere il massimo piacere e divertimento su strada: il risultato? Un pomeriggio intero a scorazzare su e giù, mai stufi, mai sazi di curve, con un lieto fine tra i cordoli in pista. Andiamo per ordine. La Trento-Bondone è la statale dove fino al 2005 si correva una delle cronoscalate motociclistiche più conosciute dagli amanti del genere: poco più di tre chilometri di salita articolata in lenti tornanti, ripide pendenze e qualche tratto vagamente rettilineo per distendere un po' il motore. Questo è lo scenario che abbiamo utilizzato per confrontare tre moto che in comune hanno il look ispirato al mondo motard e la ricerca del massimo divertimento. La KTM, con i suoi 150 chili rilevati, vanta il peso minore del gruppo e la ciclistica più agile e reattiva, oltre a un monocilindrico dalle prestazioni elevate. La bicilindrica Aprilia, dal canto suo, incarna forse il punto d'incontro ideale tra le prestazioni e la guidabilità, ovvero una ciclistica meno estrema dell'austriaca ma anche qualcosa in più in termini di comfort e piacere di guida. La Ducati, invece, è quella che a prima vista c'entra meno col resto della compagnia. Massiccia e ingombrante, alla guida si rivela in realtà un concentrato di nitroglicerina pura: il «pompone» ad aria, oltre a una regolarità di utilizzo esemplare anche ai regimi più bassi, regala una spinta sempre pronta e muscolosa.

Caratteri distinti

Ma torniamo al giro. Dalla località Candrai si comincia subito con un lungo serpentone di tornanti da seconda marcia. Qui i piloti veri ce li immaginiamo col ginocchio a terra mentre danzano ritmicamente alla ricerca dell'ultimo centimetro di asfalto utile per fare il «tempo». Con le nostre motard ce la prendiamo ovviamente più comoda, ma il ritmo è comunque sostenuto e divertente. La KTM si butta nelle svolte strette con la rapidità di un felino, tanto che sembra anticipare gli ordini del pilota. La seduta dall'impostazione fuoristradistica, col manubrio alto e ampio e le pedane non troppo vincolanti, regala grande leggerezza e padronanza del mezzo, seppure ogni tanto si avvisi una tendenza dello sterzo a «prendere sotto», soprattutto quando si guida con eccessiva grinta. Il monocilindrico spinge con rabbia dai medi regimi, e pur non nascondendo qualche strappo alla trasmissione quando il motore cala troppo di giri, è evidente l'ampio arco di utilizzo in cui sa offrire il massimo. L'Aprilia segue a ruota, e all'immediatezza dell'austriaca contrappone una maggiore sensazione di solidità che amplifica la percezione di totale controllo del mezzo. Inoltre, in percorrenza e in uscita di curva si può fare affidamento sulla regolarità del propulsore anche ai regimi più bassi, che aiuta a cavarsi dagli impicci velocemente. Con la Hypermotard, invece, il feeling non è così immediato: sarà per la botta di coppia che si avverte a ogni apertura di gas, o ancora per l'avantreno più caricato, la Ducati va guidata come una sportiva «pura», aggredendo le curve con decisione e usando tanto il corpo. Un po' faticoso, ma in cambio la bolognese dispensa una precisione esemplare grazie a sospensioni sì rigide, ma irreprensibili.

Più o meno motard

Il giro continua. Breve allungo, si infila la terza e ci si proietta in un curvone a sinistra da appoggio: qui la solidità della Hypermotard è un arma letale, e le grandi capacità di inclinazione in piega, unite alla risposta controllata delle sospensioni, la rendono imprendibile a centro curva. Invece la bicilindrica veneta soffre solo di una leggera tendenza ad allargare le traiettorie, dovuta alla forcella perfettibile nel setup di base, mentre la KTM, a causa dell'impostazione fuoristradistica, risulta meno rigorosa. In quest'ottica la 690 SMC è certamente la più «motard» del gruppo, tanto che le curve viene voglia di affrontarle col «piede fuori». La Dorsoduro, e ancor più la Hypermotard, prediligono invece una guida classica, con spostamenti del corpo più calibrati in fase di impostazione a centro curva e azioni meno energiche, risultando di fatto meno nervose. Balza subito all'occhio come il discorso comfort qui non sia di casa. L'Aprilia offre qualcosa in più per la sella ampia (seppure un po' rigida nell'imbottitura) e vibrazioni inesistenti a qualsiasi regime. La Ducati la segue da vicino, anche se le pedane più alte e arretrate e qualche vibrazione non la rendono altrettanto rilassante. La KTM si conferma invece la più estrema, con un livello di vibrazioni ben più elevato delle concorrenti e un'ergonomia paragonabile a quella della più specialistica delle moto da fuoristrada. In un batter d'occhio ci si para davanti il cartello che segnala la località di Vaneze, e già ci immaginiamo all'arrivo della cronoscalata a verificare i tempi e stappar spumante. In realtà quel che ci aspetta è un panino sbranato di corsa, una coca per accelerarne la digestione, e nessun gioioso festeggiamento. In compenso, la consapevolezza di poter ripercorrere queste curve ancora una volta.

Motard, cordoli: un binomio che con queste moto vien subito da vivere. Per questo abbiamo portato il terzetto sul kartodromo di Lonato, in provincia di Brescia. Si tratta di un tracciato molto vario, guidato e probante: non ci lasciamo scappare l'occasione. Agile e leggera com'è, la 690 SMC s'impone subito come la regina della pista, sembra fatta apposta per volteggiare tra i cordoli. Seppure il peso e le dimensioni lascino presagire diversamente, un altro animale da pista è senza dubbio la Ducati Hypermotard 1100 EVO SP: ginocchio a terra come su una sportiva carenata, grande stabilità e ottima maneggevolezza sono le sue armi, pur dovendo mettere in preventivo uno sforzo fisico notevole per essere condotta con profitto nei tratti più guidati. L'Aprilia Dorsoduro Factory dal canto suo evidenzia maggiore leggerezza e dinamicità della bolognese, ma non la stessa sicurezza. Poco caricata sull'anteriore, e con la forcella di base un po' sfrenata nel ritorno idraulico, la moto tende spesso ad allargare la traiettoria, rendendo poco fluidi gli ingressi in curva. A questo proposito va detto che le ampie possibilità di regolazione delle sospensioni consentono senza dubbio di pareggiare il conto con la concorrenza. Nulla da eccepire riguardo gli impianti frenanti, potenti e progressivi allo stesso tempo, con la sola eccezione per il posteriore della KTM, facilmente incline al bloccaggio, specie con indosso gli stivali da fuoristrada che limitano la sensibilità del piede del pilota.

La cronoscalata «Trento-Bondone», organizzata dal Motoclub Trento sulla scia dell'edizione automobilistica, nacque nel 1925 e si tenne sino al 1981. Nel 1998 il Motoclub Levico, già organizzatore della cronoscalata «Levico-Vetriolo», rilanciò la competizione che si tenne fino al 2005. Il Motoclub però non esclude per il futuro una riedizione della gara, visto anche l'interesse mostrato dai partecipanti e dal pubblico. Il percorso si articola lungo 3450 metri, con 7 tornanti e 12 chicane, partenza da Candrai e arrivo a Vaneze. Le categorie ammesse al via dell'ultima edizione sono state: 125 SP, 250 SP, 600, Open, Scooter, Motard e Sidecar.