Aprilia Tuono 1000 V4 R APRC

Una "Settimana con" molto particolare, questa: a dividerci la sella della Tuono siamo stati in quattro. Quattro tester, ognuno con una sua visione della moto ideale, ognuno con un proprio terreno d'elezione.

STEFANO: "TROPPA FATICA IN CITTÀ"

Salgo sulla Tuono prima di tutti perché non mi va di farmi influenzare dai giudizi altrui. Sono un milanese "doc" e conosco a menadito le strade della mia città: mi chiedo se la potente Aprilia saprà assecondarmi nel traffico. Salgo e, forse galvanizzato dal rombo, nei primi metri do troppa confidenza alla "millona" veneta che parte come una furia... Caspita, di moto ne ho provate parecchie ma questa strappa davvero le braccia se non si sta attenti col gas. Ma se volessi guidare tranquillo? Ci provo e, prima di tutto, cambio mappatura, passando dalla "Track" alla "Road": il carattere della Tuono si ingentilisce sensibilmente ma non si stravolge. È chiaro che l'Aprilia nel traffico va decisamente tenuta a bada e il suo rombo gutturale sembra mettere soggezione agli altri motociclisti e scooteristi che, quando mi sentono arrivare, si fanno da parte. Ho percorso meno di sette chilometri in città e, complice la temperatura estiva, le mie gambe sono già roventi: il calore che sprigiona il V4 è fortissimo e il telaio in alluminio diventa ustionante. Nonostante sia bella da guidare, perché precisa e comunicativa, in questo contesto non riesco ad apprezzare la Tuono: è troppo sacrificata e anche in frenata c'è da stare attenti, l'impianto è potente e di stampo sportivo, per cui rischio di esibirmi in involontari "stoppie" a ogni semaforo. Insomma speravo di di arrivare a casa esaltato e invece mi ritrovo stressato e col sedere indolenzito.

ALFREDO: "OCCHIO AL TACHIMETRO!"

Chissà perché, non è stato difficile convincere Stefano a darmi la Tuono... È mercoledì e salgo in sella con curiosità: la precedente versione, infatti, mi aveva stregato con le sue doti dinamiche, soprattutto per l'avantreno incredibilmente solido, e spero di ritrovare anche su questa le stesse qualità. Ora che la guardo da vicino, comunque, devo dire che questa nuova Tuono esteticamente non mi convince del tutto: l'accostamento cromatico giallo-nero e poi quel faro... bah, si poteva fare meglio. Su finiture e componentistica, invece, niente da dire: si vede che è una moto di alto lignaggio. L'accendo, mi godo quel rombo fantastico e, lo ammetto, comincio a sentire un certo prurito alle mani anche se, di solito, non sono uno che ama andare forte. Le mie moto preferite sono infatti versatili e comode: del resto io sono un pendolare, di quelli che si "sparano" ogni giorno un sacco di chilometri, quindi per me il banco di prova più importante è rappresentato da tangenziale e autostrada. Pensavo che con la Tuono avrei sofferto di più invece, nonostante sia rigida, l'"apriliona" si fa apprezzare con un'azzeccata triangolazione sella-pedane-manubrio e non affatica troppo collo e braccia. Il cupolino di serie, invece, non è particolarmente protettivo alle alte velocità. A proposito di velocità, bisogna stare attenti: ritrovarsi oltre i limiti è questione di un attimo perché, superata quota 3500, la rapidità del V4 Aprilia nel prendere giri è impressionante. Naturalmente le prestazioni si pagano... in tutti i sensi: la Tuono consuma parecchio e se ci si lascia prendere la mano si percorre non più di una dozzina di chilometri con un litro. Mi consolo con le sue qualità: la maneggevolezza e la reattività, ad esempio, ma anche una stabilità sul veloce degna di una super sportiva carenata. L'impianto frenante impressiona per potenza anche se nel tratto d'azione iniziale il comando al manubrio manca di un pizzico di mordente.

Ho insistito io per avere in redazione la Tuono e la stanno usando tutti tranne il sottoscritto,anzi me la stanno rovinando, visto che dopo pochi giorni il rivestimento giallo della sella si è già annerito! Il venerdì esigo le chiavi sulla mia scrivania: ho già in mente un bel giro tra Oltrepò Pavese e Valtrebbia, dove saziare la mia fame di curve. Non amo i marchingegni elettronici e mi addentro con una certa insofferenza nei complicati meandri dell'APRC. Mi accorgo presto, però, che le mappature e i vari controlli presenti sulla Tuono facilitano la vita e non tolgono niente al piacere di guida. Una volta uscito dalla città (dove l'Aprilia soffre come una prigioniera ai lavori forzati), non appena curve e rettilinei cominciano a distendersi, non posso evitare di sorridere dietro la visiera. Ragazzi, che moto! A parte la sovrabbondanza di cavalli, a stupirmi è lo straordinario compromesso tra stabilità e maneggevolezza: l'ingresso in curva non è solo rapidissimo ma anche rassicurante, la precisione e la solidità in percorrenza di curva sono da riferimento e spingono a osare sempre quel "quid" in più. E così, quando il sabato mi trovo in collina, vorrei che i tornanti non finissero mai. Se la Tuono è così galvanizzante su strada, mi chiedo cosa possa essere in pista...

RICCARDO: "PIÙ CHE UNA NUDA, UNA VERA RACER"

Domenica: prendo in mano la Tuono, direzione Vairano. Imposto la mappa motore su "Track", poi seleziono la posizione 2 del traction control e il processore deve aver avuto un sussulto di qualche microampére, quando subito dopo posiziono l'anti-impennata sul valore 1. Non so se il sofisticato cervello elettronico di questa naked percepisca la delicatezza con cui regolo le sospensioni, chissà. Forcella: compressione 3 click, estensione 7, precarico molla a 5 giri. Mono: compressione 3/4 di giro, estensione 8 click e molla su posizione standard. Ho a disposizione un treno di Pirelli Diablo Supercorsa SC2 (con un bel 200 al posteriore) che, me ne accorgo presto, assicurano un grip eccezionale. La Tuono mi porta a forzare fin da subito, anche perché sono uno che si fida dell'elettronica. La frenata è potente ma l'attacco, nelle staccate in pista, non è aggressivo e modulo con precisione l'anteriore. Il traction control, poi, è il più evoluto che mi sia capitato provare: alla corda del tornantino apro tutto, sento la centralina imbrigliare i CV e mentre il motore "tira indietro" dolcemente, la gomma lascia righe sull'asfalto come il gesso sulla lavagna. L'APRC infatti consente ampie derapate alla gomma motrice, basta fidarsi... Terza, quarta, il quick-shift "spara" le marce con la velocità di una mitragliatrice e alla staccata, 800 metri dopo, il computer di bordo mi dice che ho toccato i 255 km/h. Sarà troppo potente e scomoda, consumerà tanto... Ma non c'è alcun dubbio: una moto così a me rimarrà nel cuore.