Kawasaki Ninja 250R: è già 2013

La Ninja 250R è una perla rara, visto che è una delle pochissime proposte in questa fascia bassa. Anzi, con lei Kawasaki è stata la prima che ha riportato in vita un segmento da anni considerato morto e ha ridato ai giovani la possibilità di crescere come piloti in modo consapevole, senza rischiare il salto "generazionale" dalla 125 da 15 CV scarsi alla 600 da cento e più CV.

Oggi, la casa giapponese gli cuce addosso un abito tutto nuovo, capace di intrigare anche lo smanettone esperto per le sue linee tese ed equilibrate. A questo, poi, aggiunge ritocchi qua e là in tutti i suoi aspetti, dalla meccanica alla ciclistica, raggiungendo una maturità tecnica non espressa da altre. Di seguito potrete leggere cosa cambia, sul come va dovrete attendere i primi di settembre.

Estetica e finiture: la Kawasaki evidenzia la maggior cura rivolta ai dettagli e ai piccoli componenti, per aumentare la sensazione di qualità una volta in sella. La Ninja 250R non è una "motina" ma una sportiva di piccola cilindrata adatta anche all'uso di tutti i giorni. La nuova carenatura filante e protesa in avanti ispirata alla recente ER-6f dona un bel look alla piccola sportiva e nasconde un sistema intelligente che migliora drasticamente il comfort nel traffico: l'aria espulsa dal radiatore non esce dai lati ma dalla parte posteriore del puntale, grazie ad appositi deflettori interni. In questo modo quando si è fermi al semaforo non si raggiungono stati… allucinatori durante i mesi più caldi.
Motore: il twin parallelo ha ricevuto un leggero blocco cilindri di alluminio pressofuso, più rigido e in grado di smaltire meglio il calore rispetto al precedente. Nuovi anche i pistoni e il carter motore. Lo scopo è di aumentare la rigidezza totale, per ridurre le vibrazioni e garantire una superiore costanza dimensionale dei componenti e degli accoppiamenti. Un raffinato sistema di iniezione elettronica con corpi dotati di doppie valvole a farfalla alimenta il bicilindrico. La serie di valvole più lontana dai cilindri è manovrata dal pilota mentre la seconda è operata dal motorino passo-passo del corpo farfallato. In questo modo è possibile montare diffusori di grande diametro che danno potenza agli alti, senza sacrificare i medi regimi. Quando si spalanca il gas il motore non "affoga", perché le valvole motorizzate parzializzano l'apertura e iniettano solo la giusta quantità di carburante. Il sistema è accordato al nuovo impianto di scarico per rendere al meglio.
Telaio, freni e sospensioni: la struttura principale è sempre in tubi di acciaio, molto semplice ma ben dimensionata. Il nuovo chassis è disegnato per garantire stabilità e per smorzare le vibrazioni provenienti dal propulsore, uno dei difetti della vecchia Ninja 250R; per lo stesso motivo si utilizzano supporti motore elastici. Il telaio più rigido del precedente ha richiesto delle molle più tenere per entrambe le sospensioni e una differente taratura dell'idraulica. Lo scopo è ottenere un buon livello di comfort abbinato a una sufficiente precisione nella guida sportiva.
La frenata è affidata a un disco singolo anteriore con profilo a petalo, abbinato a una pinza flottante a due pistoncini: una soluzione poco costosa da realizzare e manutenere (si deve sostituire una sola coppia di pastiglie) e che offre prestazioni adatte a quelle della moto. La Ninja è disponibile anche con l'ABS, non previsto sui modelli precedenti.