Harley-Davidson Screamin' Eagle Road King

Ha un nome lunghissimo: FLHRSE Screamin’ Eagle Road King CVO. Ed è una tourer eccezionale, che offre a chi già ama le Harley la possibilità di fare del turismo con un mezzo unico (pochissimi esemplari al mondo) e dotato di tutto ciò che si può installare su questo modello.
Esteticamente caratterizzata da una colorazione aggressiva e molto accurata, la Road King CVO beneficia di tutte le migliorie apportate alla famiglia Touring per il 2008: ha un serbatoio maggiorato a 22,7 litri, impianto frenante Brembo e sistema di accelerazione elettronico “ride by wire”. In aggiunta, ha l’ABS di serie, il sistema Isolated Drive System che migliora la fluidità di guida in fase di accelerazione, a velocità di crociera e durante i cambi marcia e il nuovo, entusiasmante propulsore Twin Cam 110 da 1.800 cc.
Questo bicilindrico è abbinato al cambio Cruise Drive a sei rapporti, ha una frizione irrobustita e dotata di comando idraulico e una ciclistica con sospensioni regolabili (le posteriori sono ad aria), tre freni a disco flottanti con ABS e una coppia di cerchi Road Winder in alluminio forgiato e cromato.
Il modello Screamin’ Eagle Road King sarà disponibile in tre esclusive combinazioni cromatiche: 105th Anniversary Crystal Copper/Black Diamond (in serie numerata); Twilight Blue/Candy Cobalt con grafiche Ghost Flame; Black Diamond/Silver Dust con grafiche Ghost Flame. Telaio e forcellone sono in tinta con i diversi allestimenti.

Diciamo subito che questa non è un’Harley come le altre: perché va molto più forte, ha un propulsore con un tiro spaventoso, che riprende i giri con una rapidità impressionante, ma anche freni molto potenti. Per questo, non è una moto facile e non mette subito a proprio agio: è pesante, e il manubrio è largo ma richiede spazio per le manovre.
La frizione idraulica stacca in modo un po’ brusco: figlia delle corse di accelerazione, mal si adatta alla filosofia comunque turistica del mezzo. Che però fa dimenticare rapidamente di avere borse e parabrezza: una volta avviato, prende giri in modo esuberante e raggiunge in un lampo il limitatore, posto a 5.500 giri.
Pur avendo molta coppia a qualunque regime, a 3.000 giri il motore esplode letteralmente, ma vanta anche una “schiena” impressionante quando si spalanca il gas ai bassi regimi.
Rispetto alla Road King standard si sta seduti più in basso e più verso il serbatoio: una postura più adatta alla guida sportiveggiante, che però non è assecondata dalle sospensioni, tarate troppo soffici: così, anche se il motore consente di raggiungere subito velocità elevate, la moto in curva ondeggia troppo e ispira poca fiducia, soprattutto sulle prime. Inoltre l’impianto frenante, molto potente, sarebbe forse coadiuvato da una forcella meno cedevole e più appropriata alle prestazioni del mezzo.
Una nota, infine, sull’ABS che sui modelli Screamin’ Eagle è di serie: quasi impeccabile nel funzionamento (anche tenendo presente la massa del mezzo), accusa un lievissimo ritardo nell’intervento e allunga gli spazi d’arresto, problema comune a impianti di questo tipo.

FXSTSSE Screamin’ Eagle Softail Springer
La seconda edizione dello Springer CVO ha una dettagli cromati e colori sfolgoranti, incluso l’allestimento in serie limitata 105th Anniversary con grafiche in foglia d’oro. Verranno assemblati circa 2.500 esemplari di Screamin’ Eagle Softail Springer 2008, mentre la versione speciale 105th Anniversary avrà una tiratura limitata a 1.050 unità in tutto il mondo.
Lo Screamin’ Eagle Softail Springer 2008 sarà inoltre dotato di caratteristiche inedite per la linea Softail, quali pinza freno posteriore flottante, sezione di coda imbullonata e circuito di alimentazione con una nuova pompa carburante.

FXDSE2 Screamin’ Eagle Dyna
Prestazioni da autentica stradale e uno stile unico sono i punti di forza di questa Dyna, basata sul modello FXD Dyna Super Glide.
Inoltre lo Screamin’ Eagle Dyna ha nuovi cerchi in lega di alluminio a sei razze, cromati a specchio. Il cerchio anteriore da 21” è ricoperto da un parafango custom ed è fissato a una forcella ribassata con steli rovesciati da 43 mm e piastre di sterzo cromate, ed è dotato di un freno a disco coordinato. Sul cerchio posteriore da 17” è montato un pneumatico da 170 mm. Infine, la nuova sospensione anteriore ribassata, con un angolo di inclinazione della forcella ridotto assicura migliore maneggevolezza.

FLHTCUSE Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide
La Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide 2008 è l’offerta top dell’intera gamma Harley-Davidson: spinta dal Twin Cam 110 da 1.800cc, con trasmissione Cruise Drive a sei marce, dispone di un serbatoio carburante più capiente (22,7 litri) e di un nuovo sistema ABS di serie sull’impianto frenante Brembo. La sua opulenta dotazione di serie include il sistema audio Harman-Kardon e quello di controllo elettronico dell’acceleratore ETC, insieme ad un nuovo stabilizzatore che riduce le vibrazioni indotte del motore.