Ducati Monster, Yamaha MT-09 SP: compagne di giochi

Guidare una moto con il solo scopo di divertirsi, trascorrere una manciata di ore spensierate godendosi percorsi tortuosi pieni di curve, allunghi e frenate con la mente sgombra e il sorriso sotto al casco. Ci sono molte moto adatte allo scopo, ma in questo 2021 l’attenzione è sicuramente catalizzata da due teppiste di lungo corso, rifatte nel look e nella sostanza: la rivoluzionata Ducati Monster (qui in versione Plus, una variante solo estetica) con il suo leggendario motore bicilindrico a L e la aggiornatissima motardona tre cilindri Yamaha MT 09 nella raffinata versione SP. Le abbiamo messe a confronto lungo le meravigliose strade dell’entroterra ligure, cercando attraverso la lente del divertimento di guida di metterne a nudo i pregi e, perché no, anche qualche difettuccio.

Partiamo dalla fine

Cominciamo con le considerazioni finali e cioè che a fine giornata, dopo diverse centinaia di chilometri di guida, la soddisfazione era grandissima e il livello di godimento davvero molto alto. Parliamo in effetti di due moto che, ciascuna a modo suo, hanno segnato importanti riferimenti in questo segmento nel corso degli ultimi anni. Se Ducati con il Monster ha rotto gli schemi e cercato di trasferire il gusto di guida delle sportive su una naked priva di fronzoli, Yamaha con la MT-09 ha saputo dire qualcosa di nuovo in termini di personalità, reattività e anche di rapporto qualità/prezzo.

A dire il vero, le due versioni che abbiamo a disposizione hanno davvero poco in comune con le loro progenitrici, in particolare la Ducati che, del primo Monster, conserva praticamente solo il nome ma cerca di riproporre la stessa idea di divertimento senza fronzoli, declinato oggi sfruttando tutta la tecnologia più aggiornata di Borgo Panigale: motore Testastretta 11°, telaio front frame ed elettronica raffinatissima con tanto di piattaforma inerziale. 

Lo stesso fa la Yamaha, che della MT-09 ha cambiato praticamente tutto a partire dall’assetto con un avantreno più basso, rivisto radicalmente il motore e aggiornato l’elettronica anche qui con una piattaforma inerziale a orchestrare le danze. La SP aggiunge un pregevole comparto sospensioni con forcella KYB top di gamma, con tanto di tenebroso trattamento DLC sugli steli forcella, e mono Öhlins.

Ma come sono fatte queste due moto ve lo abbiamo già approfonditamente raccontato nei mesi scorsi, quindi ora vogliamo raccontarvi come si comportano le loro gommone nere una volta messe su invitanti asfalti: nello specifico, i tortuosi saliscendi dell’entroterra di Genova.

Prime impressioni

La prima impressione è naturalmente legata alla posizione in sella, e già qui troviamo le prima differenze. Il Monster accoglie il suo pilota molto all’interno del corpo moto, con un manubrio dalla apertura corretta e ora più vicino al busto del pilota per una posizione più eretta che in precedenza; i fianchi del serbatoio molto stretti aiutano ad appoggiare agevolmente i piedi a terra. La sensazione di leggerezza è immediata... e non si tratta solo di una sensazione: il Monster dichiara 188 kg di peso in ordine di marcia, e sulla nostra bilancia il dato è confermato.

Sulla MT-09 SP ci sentiamo seduti più sopra la moto: il feeling da motard è rimasto, perché la forcella più corta è stata abbinata a riser molto lunghi che posizionano il manubrio piuttosto in alto. Peso pressoché identico a quello del Monster, con 191,4 kg in ordine di marcia sulla nostra bilancia.

Sotto il vestito, tutto

Anche a livello estetico le scelte sono profondamente diverse. Al di là del giudizio estetico – entrambe le noto nascono per essere spiazzanti – non si può non notare la grande cura del Monster, con finiture sempre all’altezza delle aspettative, ad esempio con le ordinate cover del motore che concorrono a rendere il risultato decisamente di alto livello. Diverso l’approccio di Yamaha, che sulla MT-09 ha preso la strada del design “coverless”, nel quale tutto ciò che viene considerato superfluo non trova collocazione sulla moto, rendendo il risultato davvero minimalista. Grande l’impatto, ma alcuni dettagli lasciano un po’ a desiderare, specie considerando che la versione SP si posiziona al top della gamma per dotazioni e cura dei particolari.

Sono però i cuori pulsanti delle due fun-bike che ne decretano il carattere e, essendo profondamente diversi tra loro per architettura, anche su strada mettono in luce doti davvero differenti. Non tanto per cilindrata e prestazioni, che sono simili: 890 cc per il triple giapponese e 937 cc per il twin italiano. Il dato di potenza massima vede primeggiare la MT 09 con 119 CV a 10.000 giri e 93 Nm di coppia a 7.000 giri, ma Ducati è di fatto allineata con 111 CV a 9.250 giri e sempre 93 Nm di coppia a 6.500 giri. Ma i numeri, come spesso succede, raccontano solo una parte della realtà: quindi giù la visiera e campo libero alle sensazioni.

Monster: che cambiamento!

La Ducati, come dicevamo, è una moto così nuova che nemmeno ci sentiamo di paragonarla alle sue progenitrici. Fin dai primi metri rivela una personalità affascinante: su tutto l’erogazione del motore, che pare non avere alcuna parentela con i bicilindrici Desmo delle passate generazioni. Accetta senza un plissé la guida a bassa e bassissima velocità, con una risposta del ride by wire perfetta ed esente da on-off.

L’erogazione della coppia dà davvero gusto nella guida tra le curve, dove il Monster acquista velocità senza alcuna esitazione con una spinta che pare arrivare da una cavalleria ben superiore a quella dichiarata. Spinge forte il bicilindrico italiano, allunga tanto ma in fondo ama restare intorno al suo regime di coppia massima, dove mostra un carattere davvero esaltante, oltreché un muggito di aspirazione profondo e gasante.

Il quickshifter di serie ha un funzionamento perfetto e, anche quando capita di cambiare marcia lontano dal regime ottimale, è sempre preciso e correttamente contrastato. Su tutto vigila un’elettronica davvero a punto, cornering e capace di trasformare la personalità della moto in due click (davvero efficaci i tre riding mode preimpostati) ma che lascia anche personalizzare i vari controlli di assistenza alla guida in base alle capacità di guida e alle condizioni della strada. Il Monster rimane insomma una fun-bike dall’impronta decisamente sportiva, che ora strizza però l’occhio anche al pilota non particolarmente smaliziato e si presta molto più di prima a un uso disimpegnato.

Yamaha MT-09 SP: il motore dei sogni

Ma anche la MT-09 SP ha personalità da vendere, e lo capiamo appena premuto il tasto start della naked giapponese. Non che la versione precedente non ne avesse, ma l’aumento di cilindrata e di potenza del nuovo CP3 e il suo ridotto effetto volano ci fanno presagire una resa da vera naked sportiva. Impressione presto confermata dopo le prime decine di chilometri: anche per la MT-09 è proprio la resa del motore che ne sancisce il piacere di guida. Il tre cilindri giapponese è assolutamente perfetto qualunque sia lo stile che si decide di adottare. Andando a spasso riprende dai regimi più bassi senza alcun sussulto, con una spinta piacevolissima, anche con un rapporto alto inserito. Sembra perfino più pronto a prendere i giri rispetto a quello della rivale italiana.

Anche nel caso della Yamaha, il piacere maggiore lo si raggiunge restando nei pressi del regime di coppia massima e snocciolando le marce in rapida sequenza, grazie a un cambio elettronico che si può considerare da riferimento per morbidezza e fluidità a qualsiasi regime. Insistendo poi verso la parte alta del contagiri, la Yamaha mette in luce prestazioni da sportiva di razza con il riconoscibile latrato del crossplane a fare da colonna sonora. Anche sulla MT-09 SP i vari controlli di assistenza alla guida sono cornering e ampiamente personalizzabili dal pilota.

Alla ricerca del limite

Interessante scoprire come le reazioni delle due moto cambino quando la guida inizia a farsi davvero aggressiva per cercarne i limiti su strada. La MT-09 SP è perfetta, con una resa di alto livello fatta di velocità e precisione nello scendere in piega, una eccellente capacità di seguire la linea e una fantastica velocità nei cambi di direzione; questo fino, diciamo, all’80% delle performance del motore. Avvicinandone i limiti, però, le risposte della ciclistica si fanno un po' più vaghe, pur se l’avvertibile qualità di risposta del pacchetto sospensioni evoluto la rende più comunicativa e precisa rispetto alla versione base. Resta il fatto che la MT-09 va forte – fortissimo – ma per essere sfruttata al massimo necessita di una guida esperta o comunque di un certo apprendistato per trovare il feeling con l’avantreno.

La Ducati Monster invece pare non avere alcuna preferenza tra il ritmo da passeggio e i maltrattamenti della guida col coltello tra i denti. Le sue reazioni sono sempre decisamente controllate, con un’eccellente velocità di risposta ai comandi del pilota che non sfocia mai nel nervosismo. Qui l’avantreno è invece un pezzo forte: molto rigoroso, rimanda sempre la giusta confidenza invitando ad osare, certi che le notizie che arrivano dalla ruota anteriore sono quelle giuste. Pur se le unità KYB non sono regolabili, anche nel ritmo aggressivo resta buono il sostegno della ciclistica senza troppe rinunce alla voce confort.

Una scelta di pancia

Abbiamo insomma due perfette compagne di giochi, validissime sia per l’uso di tutti i giorni come per la salita sul passo di montagna. Un punticino in più per il Monster alla voce “guida d’attacco” e per le finiture davvero curate. Uno in più alla MT-09 SP per l’erogazione del motore che sfiora la perfezione e per la piacevolezza nella guida rilassata.

Il prezzo? In questo caso non fa la differenza, a meno che vogliate rivolgervi alla MT-09 “base”. Ma qua si parla di divertimento, e la testa conta relativamente: per scegliere la vostra compagna di giochi, non c’è niente di meglio che affidarsi a quello che vi dice la pancia.