Honda SH150i VS Piaggio Medley 150: è subito feeling

Honda SH: il re dei ruote alte

L’Honda SH è da anni il riferimento della sua categoria. Evoluto e migliorato anno dopo anno, in quest’ultima versione ha fatto un ulteriore passo avanti. Lo stile è ancora più ricercato, la qualità costruttiva più curata, con plastiche ben verniciate, dall’aspetto solido e ancora meglio accoppiate. Oltre al nuovo design, la ciclistica è stata riprogettata con un telaio che ha consentito di ottimizzare gli spazi. Il serbatoio è stato spostato sotto la pedana e ora il sottosella è più capiente. Nel vano da 28 litri, diviso in due porzioni con tanto di presa USB, ci sta un casco integrale e resta spazio per una tuta antipioggia. Niente cassettini invece nel retroscudo, dove troviamo solo il gancio portaborse e lo sportellino che protegge il tappo di rifornimento.

Sull’SH la pedana è piatta e sufficientemente spaziosa. Il bauletto, da 35 litri, in cui sistemare due caschi, è compreso nella dotazione (come il parabrezza e i paramani) e, chicca, dialoga con la smart-key; quindi oltre a non dover infilare le chiavi nel blocchetto per accenderlo, anche per aprire il bauletto basta premere un pulsantino. Sembrano cose da poco, ma nella vita di tutti i giorni sono delle comodità a cui quando ci si abitua non si vuole più fare a meno.

Honda SH: la prova

Sul nuovo Honda SH la posizione di guida fa sentire tutt’uno con lo scooter: la sella è ben conformata, sostenuta ma non scomoda e i comandi al manubrio sono facilmente raggiungibili. Pratici per navigare nella strumentazione i due tasti sul lato sinistro, meno intuitiva la posizione del clacson.

Lo scatto al semaforo è pronto, e la trasmissione Honda conquista: fluida e silenziosa. Mai un sussulto, mai uno strappo: è sempre rapido, con le sospensioni che non beccheggiano troppo nell’apri-chiudi. Un pregio che su uno scooter, guidato a lungo, fa davvero la differenza.

Il nuovo motore, omologato Euro5, spinge sempre deciso e oltre ad essere pieno sotto e ai medi, allunga con decisione tanto che in autostrada, sulla strumentazione, abbiamo letto 120 km/h. Anche lanciato l’SH resta stabile e rassicurante, ma il suo habitat è la città: nel traffico la sua intuitività lo rende rapidissimo nello slalom. Il buon bilanciamento ne fa uno dei mezzi più agili e divertenti da guidare. Ora poi con il controllo di trazione (disinseribile) si apre ancora con più sicurezza il gas anche nei giorni di pioggia.

Il sistema Start & Stop è perfettamente tarato e si apprezza sempre il silenzio del motore spento al semaforo. Quell’attimo di pausa. Poi appena si ruota l’acceleratore il mono riparte senza alcuna esitazione, la risposta è immediata. Quindi perché disinserirlo? Le sospensioni digeriscono bene le sconnessioni. La frenata dell’Honda è pronta e modulabile e l’ABS entra solo quando serve. Il frontale ben conformato e il parabrezza proteggono bene, quest’ultimo è ben sagomato e non altera mai la visuale.

I consumi dichiarati nel ciclo WMTC sono 44,7 km/l e nella nostra prova non sono mai scesi mai sotto i 40 km/l, il che permette con un pieno di fare oltre 250 km.

Piaggio Medley, la risposta italiana

Passando dall’Honda SH150i al Piaggio Medley 150 si ha la sensazione di trovarsi di fronte ad uno scooter un po’ più compatto. Il merito è del design, della parte posteriore più snella, ma anche del fatto che qui mancano il parabrezza e il bauletto di serie, che rendono il jap un po’ più importante. Mantenendo il family feeling con gli altri modelli della gamma Piaggio, il piccolo Liberty e il midi Beverly, il nuovo Medley ha un look in cui spicca il frontale con ampia presa d’aria e gruppi ottici a led, come sull’Honda. La ciclistica ha mantenuto le caratteristiche del precedente, ma ci sono nuovi ammortizzatori posteriori, un pneumatico posteriore più largo, nuovi cerchi e una forcella di differente taratura, affinamenti di un progetto che ha mantenuto la sua peculiarità: la capacità di carico. Il sottosella, da 36 litri di capienza, è in grado di contenere due integrali. Nel retroscudo, oltre al gancio portaborse, c’è un vano diviso in due porzioni che consente di sistemare uno smartphone da 5” che si può ricaricare collegandolo alla presa USB. La piastra portapacchi è di serie, ma i bauletti, da 32 o 37 litri, sono optional. La strumentazione digitale ora è in grado di connettersi con il sistema multimediale Piaggio MIA, ma la predisposizione è di serie solo sulla versione S; per il base bisogna aggiungere 196 euro. Niente smart-key, per ora sul Piaggio, che ha la chiave da inserire nel blocchetto.

Piaggio Medley: la prova

In sella al Medley si sta comodi, l’ergonomia, con il busto eretto e le braccia distese che impugnano il manubrio è leggermente diversa da quella dell’Honda, non tanto per la posizione del manubrio o della seduta che si rivela un po’ più comoda, quanto per la differente conformazione della pedana: il piccolo tunnel basso è vero che riduce un po’ lo spazio, ma consente di guidare meglio stringendolo coi piedi e facendo sentire più il contatto con lo scooter.

Il Medley, come l’SH, è intuitivo fin dai primi metri. Nel traffico si rivela svelto ed equilibrato. Entra in curva rapido come il giapponese, rispetto al quale ha un assetto leggermente più rigido; in questo senso l’anteriore rigoroso del Medley ci ricorda quello del fratello maggiore Beverly quando si impostano le svolte. Il motore Piaggio, completamente rinnovato, offre uno spunto deciso al semaforo, dove come il giapponese ha tanta verve. La trasmissione pronta è una garanzia, così come il motore: eroga la potenza senza esitazioni. Anche l’allungo del Medley è buono e in autostrada il Piaggio supera i 115 km/h indicati.

Lo Start & Stop, anch’esso aggiornato nelle logiche di funzionamento, è effettivamente migliorato. Come sull’SH, quando ci si ferma arresta in pochi istanti il motore; ma se nelle continue ripartente nel traffico si vuole che resti acceso, senza premere il pulsante basta un colpettino di gas e il sistema riconosce la volontà del guidatore di mantenere vivo il motore. E di fare benzina... ci si dimentica: i consumi dichiarati sono di 41 km/l nel WMTC e nella nostra prova non siamo mai scesi sotto i 38 km/l. Pronta, efficace e ben modulabile la frenata. Elettronica? C’è ovviamente l’ABS, obbligatorio, ma non il traction control. Gli ammortizzatori filtrano bene le malformazioni, e come sul giapponese anche in coppia si viaggia bene.

I prezzi

Comodi in città e fuori, da soli o in due, a SH e Medley per essere perfetti manca solo il freno di stazionamento, utile quando si parcheggia in pendenza o si deve tirare fuori il telecomando sulla rampa del garage. I prezzi? Si va dai 3.799 euro c.i.m. del Medley, disponibile anche in versione 125 a 3.599 euro, ai 4.040 dell’SH150 (in vendita allo stesso prezzo del 125), che a fronte del maggior esborso offre una dotazione di serie più ricca.