BMW F 750 GS: il puro spirito crossover

Serbatoio tradizionale

La 750 GS è nuova dal primo all’ultimo bullone e condivide con la sorella maggiore, la 850, gran parte della meccanica. A cominciare dal motore, un bicilindrico in linea tutto diverso: 853 cc, 4 valvole per cilindro, eroga 77 CV a 7.500 giri e 83 Nm. A cambiare rispetto al passato è l’angolo tra le manovelle, ora a 90° (in passato 0°) e l’ordine di scoppio, ora 270/450°, in linea con i twin più moderni.

È tutto inedito anche il telaio: via i vecchi tubi, ora c’è una struttura perimetrale in acciaio che lavora con un nuovo forcellone in alluminio. Il risultato sono quote ciclistiche più stabili: 27° l’inclinazione del cannotto, 1.559 mm l’interasse. Cresce però anche il peso, che ora si attesta sui 224 kg in ordine di marcia. Le sospensioni di serie non sono particolarmente raffinate (la forcella è a steli tradizionali) ma volendo si può scegliere di montare il Dynamic ESA, che regola l’idraulica del mono in base alle condizioni di guida. I cerchi hanno la stessa misura di prima: 19”-17”.

Una scelta progettuale importante invece riguarda il serbatoio, non più nel codone della moto ma in posizione tradizionale. Anche il pacchetto elettronico è ora molto completo: di serie ci sono due modalità di guida, Rain e Road, che prevedono diverse tarature di ASC (Automatic Stability Control), erogazione del motore e ABS. Volendo però c’è il pacchetto Dynamic (optional a 750 euro) che trasforma l’ASC in DTC e l’ABS in ABS Pro. Il pacchetto Dynamic prevede anche due ulteriori modalità di guida, Dynamic ed Enduro, cambio elettroassistito e luce di arresto dinamica. C La lista degli optional è lunga e ben fornita. Ne segnaliamo alcuni: fanaleria full led, avviamento Keyless Ride, borse e relativi agganci, Intelligent Emergency Call (effettua chiamate d’emergenza in automatico in caso di caduta) e strumentazione TFT a colori da 6,5” in grado d’interfacciarsi con lo smartphone via Bluetooth. Attenzione però: equipaggiando la F 750 GS con tutti pacchetti e gli accessori, il prezzo può lievitare fino a 14.000 euro, borse a parte. 

Una buona comunicatrice

L’inverno è un periodo complicato per i motociclisti: nessuno sa se staccare o meno l’assicurazione, in attesa di climi più miti. Capita però che sia concesso qualche timido sole ed è proprio in una di queste giornate che abbiamo provato la F 750 GS, equipaggiata tra l’altro del set di valigie completo (offrono il giusto spazio per due persone) e del pacchetto Dynamic. L’asfalto però è un po’ umido e freddo, e certamente non è la condizione ideale per abbandonarsi alla guida sportiva. Possiamo invece saggiare altre qualità, come la modulabilità dei freni, il grip dei pneumatici e il controllo di trazione. Le informazioni che arrivano al pilota sono subito chiare: l’avantreno assorbe dignitosamente le variazioni di asfalto, il mono (tarato un po’ troppo rigido su Dynamic) trasmette a terra grip e cavalli anche sui tratti di asfalto più rovinati, l’impianto frenante con doppio disco anteriore da 305 mm si gestisce bene con un dito ed entrambe le leve sono regolabili: pratiche per cucirsi addosso l’ergonomia.

A tal proposito, la sella è bassa (815 mm), e tutti i comandi sono ben posizionati. Impossibile trovarsi a disagio perché il peso c’è ma è non è eccessivo e la posizione in sella ispira fiducia. Il manubrio corre incontro al pilota, le pedane sono centrali, quasi avanzate, e la sella scavata inserisce il pilota nella moto. Le plastiche sono di qualità migliorabile, ma sono accoppiate abbastanza bene. Peccato per il plexi di serie, che non è regolabile e offre pochissima protezione aerodinamica, e per il cambio elettroassistito, contrastato negli innesti (sia a salire, sia a scendere).

Piccolo grande bicilindrico

Il nuovo bicilindrico ha la voce roca e un’erogazione piatta, lineare, ma gustosa. Non strappa, vibra poco e convince già a partire dai 3.000 giri. La lancetta del contagiri sale con costanza, per poi accelerare la sua ascesa oltre i 5.000, prodigandosi in un allungo niente male. La guida della F 750 GS è svelta ma precisa. La forcella è un po’ esile, eppure è ben tarata e non così morbida: affonda progressiva senza cedere troppo.

Anche la stabilità non è male, pure sui classici curvoni veloci, ma attenzione se si viaggia con le borse: oppongono una resistenza aerodinamica da non sottovalutare, soprattutto oltre i 120 km/h. Rispetto al passato si è persa un pizzico di leggiadria nelle manovre a bassa velocità: è qui che il peso aumentato e la nuova posizione del serbatoio si fanno sentire, richiedendo qualche malizia in più. Ma una volta in marcia vi sentirete liberi di seguire il vostro istinto, abbandonarvi a qualche bella piega o a una lunga vacanza in coppia.