Triumph Street Scrambler , BMW R nineT Urban G/S ABS, Ducati Scrambler Desert Sled (Red Dusk)

Tre novita` 2017 – BMW R nineT Urban G/S, Scrambler Ducati Desert Sled e Triumph Street Scrambler – tre modi di intende- re il concetto "scrambler" tanto di moda negli ultimi anni. Tre mo- tori bicilindrici davvero diversi tra di loro: un boxer da 1.170 cc raffreddato ad aria-olio per la tedesca, un 900 fronte- marcia raffreddato a liquido per l'inglese e un 803 "ad aria" con i cilindri disposti a L per l'italiana. Ecco gli ingredienti di questa storia che si svolge tra asfalto e off-road,sulla buona e sulla cattiva strada.

La tedesca

Le tanto apprezzate "endurone" di oggi sono, di fatto, sue figlie: parliamo della BMW R 80 G/S, la prima "maxi" turistica capace di cavarsela su qualunque genere di strada. La sua vera erede e`, chiaramente, la R 1200 GS, mentre questa R nineT Urban G/S e` piu` un'operazione nostalgia. La base e` quella della R nineT Scrambler. Cambiano le tarature di forcella e mono, lo scarico e` singolo e la sella piu` alta di 3 cm. Il motore, che svolge funzione portante, e` una certezza: e` il boxer da 110 CV. I cerchi a raggi calzano pneumatici stradali, mentre i tassellati Continental TKC80 da noi utilizzati sono optional. L'elettronica prevede ABS e ASC (Automatic Stability Control, optional) disinseribili. In sella si sta abbastanza comodi, con una triango- lazione particolare: il manubrio e` basso e lontano, la massa si sente tutta e le pedane vicine alla sella obbligano i piu` alti a tenere le ginocchia piuttosto piegate. Certo e` una posizione che deve piacere, ma che di sicuro e` "gasante". E ci si gasa ancora di piu` quando si preme il pulsante di avviamento: il timbro del singolo scarico e` un colpo al cuore. Pieno, eccitante e squisitamente bicilindrico, vi istiga a sgasare anche da fermi. E le prestazioni non tradiscono le aspettative: dal minimo e fino a poco prima della zona rossa (che non e` indicata: c'e` solo il tachimetro), una grossa mano vi spinge da dietro, con un'intensita` quasi da moto sportiva. La gommatura tassellata nella guida su strada non infonde molta sicurezza: l'ABS agisce spesso, e in curva oltre un certo angolo di piega arrivano sensazioni poco chiare dal manubrio. Per qualcuno e` anche divertente questa "gommosita`", ma e` meglio non esagerare. Oppure optare per le gomme stradali, scelta molto piu` sensata e che permette di godersi le eccellenti doti dinamiche di tutte le nineT: stabilita` granitica e tanta trazione in uscita di curva. Anche perche´ il fuoristrada, lei, lo gradisce poco: a guidarla in piedi ci si sente fuori luogo perche´ troppo protesi verso in avanti e le sospensioni non hanno ne´ la taratura ne´ la corsa adeguate per una guida in scioltezza. La Urban G/S va vissuta per quella che e`: una moto godibilissima, capace di emozionare il pilota e di stregare tutti davanti al bar. Il suo fascino e` clamoroso.

L'italiana

Il suo nome, Desert Sled, significa letteralmente "Slitta del deserto", a identificare quella piastra sotto al motore tanto cara agli enduristi: protegge da tutto, sassi, rovi, salti. Semplice, agile e slanciata, questa Ducati ha rubato il cuore a molti. S'ispira alle moto che si usavano negli Anni 60 per correre nei deserti californiani ed e`, a detta di tanti, quello che la Scrambler avrebbe sempre dovuto essere. Tanti gli elementi che la differenziano: le sospensioni hanno un'escursione allungata a 200 mm, il telaio, sempre un traliccio in acciaio, e` rinforzato e la ruota anteriore e` da 19". Ci sono poi nuove piastre forcella, sella dedicata, gomme tassellate Pirelli Scorpion Rally STR (convincenti anche su asfalto) e cerchi a raggi. Il forcellone e` piu` lungo e resistente. Il motore e` capace di 73 CV a 8.250 giri. Questa moto profuma di divertimento gia` da ferma. Perche´ e` smilza, alta e leggera, il manubrio e` largo e ha il traversino centrale, proprio come sulle vere moto da fuoristrada. E` anche essenziale: lo strumento e` piccolo e de lato, i comandi elettrici semplici. Niente controllo di trazione o altre diavolerie se non l'ABS di legge, qui s'innesta la prima e si parte. Sulle prime spiazza: il mix di leggerezza e sospensioni a corsa lunga le dona una reattivita` innata, come l'entusiasmo di un bimbo che gioca nei gonfiabili. E a farsi trascinare, dalla Desert Sled, basta poco: il motore risponde pronto al richiamo del gas (anche se l'Euro4 lo ha un po' ammorbidito ai bassi, dove ha meno "castagna") e la ciclistica e` morbida ma non cedevole. Finisce che all'ingresso delle rotonde si butta fuori il piedino, guidandola come una motard, e in uscita si azzarda ruotando tutta la manopola destra a moto ancora piegata. Gran mezzo! Convincono meno la frenata, un po' spugnosa, il carattere un po' ruvido del twin ai bassissimi regimi e il sound: rispetto alle due rivali, lo scarico ha una voce fin troppo pacifica. Dove invece la Desert Sled vince a mani basse e` nel fuoristrada. Lei non si limita ad assaggiarlo, lei ci va davvero. Le sospensioni non arrivano a pacco anche nei salti e farla curvare di gas e` naturale. Magari la comprerete solo perche´ vi piace la linea, ma sappiate che e` l'unica che fa sul serio.

L'inglese

Una campagna mediatica fatta di polvere e leggenda, Steve McQueen che, casco jet e sigaretta in bocca, va a correre in fuoristrada. Triumph ha una grande eredita` storica ed e` stata la prima a credere in questo filone, gia` nel 2006 con la Scrambler 900. Oggi arriva a sostituirla la Street Scrambler. La base tecnica deriva dalla stradale Street Twin, la piu` venduta tra le "modern classic" di Hinckley. Il twin con fasatura a 270° e` capace di 55 CV a 6.000 giri. Il telaio e` un classico doppia culla in tubi di acciaio. Di serie acceleratore rideby-wire, piu` ABS e controllo di trazione disinseribili. Utilizza cerchi a raggi da 19"- 17", la sella e` in due pezzi e gli scarichi sono, come sempre, alti e sovrapposti. In questo terzetto, l'inglese e` la piu` elegante. E` una questione che va oltre lo stile: i materiali sono piu` pregiati (per lo meno alla vista e al tatto) e ci sono parecchie astuzie per nascondere la modernita` del progetto. Come la (quasi) assenza di fili e cavi sparsi in giro per la moto, i finti carburatori e le alette di raffreddamento che camuffano rispettivamente l'iniezione e il raffreddamento a liquido. Ed e` anche la piu` facile: e` smilza quasi quanto la Ducati (anche se parecchio piu` pesante) e la sella e` a soli 790 mm da terra. Frizione (assistita) e cambio sono morbidi e precisi, come anche il resto dei comandi: e` un piacere guidarla in scioltezza su strada, fin dai primi metri. La massa non e` poca ma e` posizionata molto in basso, rendendola semplice e intuitiva. Ci si trova a farsi cullare tra una curva e l'altra dalla sua ciclistica tutta d'un pezzo e dal motore dolce e pieno di coppia. Non ama gli alti regimi, ma se lo fate stazionare nella zona intermedia tira fuori una discreta grinta. E che sound! A tirargli il collo, il timbro ricorda un vecchio V8 americano lanciato a tutta birra. E in off-road? Nonostante la triangolazione invogli alla guida in piedi, le sospensioni sono troppo morbide e con una corsa limitata, e su ogni buca o dosso affrontati con decisione si soffre. Godetevela quindi in campagna, magari in coppia, visto che per il passeggero e` la piu` comoda delle tre. Perfetta la scelte delle Metzeler Tourance: offrono un battistrada che fa scena quanto basta e grip adeguato per godersi la moto sull'asfalto, senza perdere un briciolo di divertimento.