Harley-Davidson Touring Street Glide Special ABS, Moto Guzzi MGX-21

Che poi, alla fine, siamo continuamente e solamente alla ricerca di emozioni. E non importa se sono prodotte da una sportiva da 200 CV o da un monolito da 350 kg. No, non conta. A noi basta un brivido, un sussulto, quella impercettibile sensazione di appagamento che fa dimenticare tutto il resto. Forma e sostanza, estetica e funzionalità. Un mezzo a due ruote è una lotta tra opposti dentro la quale ciascuno di noi trova una dimensione, la ragion d'essere delle proprie passioni. Così, anche quando ci si ritrova a guidare mezzi che - numeri alla mano - possono sembrare stravaganti, ogni tassello va al suo posto, ogni sfumatura e incongruenza diventa funzionale al tutto. Le emozioni sono alla base del successo di una casa circondata da un alone leggendario come Harley-Davidson, che non ha mai spinto troppo su funzionalità e prestazioni delle proprie moto. La Street Glide Special, oltre 370 kg di solido metallo, è un esempio perfetto di questo "nonsense" a due ruote. Non è la più equipaggiata e nemmeno la più comoda delle Touring di Milwaukee, ma lascia il segno per le sue forme, per la verniciatura, per il carattere irriverente. E quasi non importa che questa bagger da quest'anno sia spinta da un nuovo twin a quattro valvole per cilindro, il gigantesco Milwaukee-Eight da 1.690 cc. Il fenomeno bagger - quelle custom con un retrotreno basso, ornato da una coppia di borse rigide - è indubbiamente in crescita. E, udite udite, non è appannaggio della scuola americana. Anche noi italiani abbiamo voce in capitolo in questo mondo visto che l'altra grande (in tutti i sensi) novità di questi mesi è firmata Moto Guzzi ed è siglata MGX-21. Le considerazioni fatte per l'Harley valgono anche per questa bicilindrica, sviluppata sulla base tecnica della California 1400. Una moto audace per stile e forme (ben diverse da quelle dell'americana), coinvolgente nel look ma anche difficile da approcciare. Le sue linee, i suoi volumi, i suoi materiali pregiati (la fibra di carbonio abbonda...), disorientano, fanno discutere e strappano giudizi netti, in un senso o nell'altro. Ma come dice il famoso detto, che se ne parli bene o male non conta, l'importante è che se ne parli. E qui ci sono un sacco di cose da dire.

Questione di stile

Il look domina la scena. La Street Glide e la MGX-21 sono tutt'altro che anonime o "normali" che dir si voglia. Le proporzioni e l'impostazione sono simili: frontale alto e largo, ruota anteriore importante (da 19" per l'H-D, addirittura da 21" per l'italiana), motore in bella vista, un risicato sellino per il passeggero. I puristi le preferiscono spesso monoposto e infatti la Moto Guzzi permette di asportare la sella del passeggero che viene rimpiazzata da una cover; anche per l'Harley-Davidson è disponibile tra gli accessori una sella monoposto. Il tutto per enfatizzare il codone spiovente, che è un tutt'uno con le borse laterali. Già, le borse... Le valigie della Street Glide, dalla forma non certo larga, offrono comunque la discreta capienza di 56 litri totali, inoltre hanno una apertura dall'alto pratica da maneggiare. La MGX-21 offre una capacità globale di 58 litri, però sono penalizzate da una conformazione a boomerang che non agevola la sistemazione degli oggetti. Insomma, se confrontate con quelle delle moto da turismo, entrambe presentano una funzionalità migliorabile. Ma negli USA le bagger non vengono tanto usate come moto da viaggio (entrambe le Case hanno in listino modelli dotati di giganteschi bauloni posteriori), quanto come clamorosi "scooteroni" con cui scorrazzare vistosamente in città. Per le bagger, le borse sono un qualcosa dove in lare i guanti, il giornale e il giubbotto... (visto che il casco non ci sta). E tutto questo fa sempre parte di quella filosofia di cui all'inizio... Cambiando prospettiva e salendo in sella, lo sguardo incontra due plance strumenti diversissime per stile, ma quasi ugualmente complete a livello di informazioni: in H-D hanno abbinato quattro evocativi strumenti analogici a due pannelli LCD, uno piccolo per le info di base (contachilometri e poco altro), uno enorme per il navigatore satellitare, per la radio e qualche altra informazione (pressione olio e temperatura esterna) e per l'interfaccia per il cellulare. Quest'ultimo può essere alloggiato in un comodo vano con sportello e presa USB. Decisamente più completa a livello di informazioni (e più moderna nel layout) la strumentazione Moto Guzzi, imperniata su due elementi analogici che incorniciano altrettanti schermi circolari digitali, quello di sinistra per gestire la radio e la connessione con il cellulare, quello di destra per tutte le altre (tante) informazioni compreso il consumo di carburante, i tre riding mode (Pioggia, Turismo, Veloce) e il traction control. Anche nella MGX-21 è possibile collegare lo smartphone alla moto mediante una presa USB, magari installando lo stesso sull'apposito supporto (optional) da fissare al manubrio.

On the road

La posizione in sella è simile: leggermente più classica quella dell'americana, più "attiva" e allungata nella Moto Guzzi con il manubrio più alto e sagomato. Ma sono davvero sfumature. Valido il livello di comfort per entrambe, ma non eccellente come ci si aspetterebbe. Discreta la protezione aerodinamica offerta dai cupolini, anche se qualche vortice comunque investe il casco alle elevate velocità; le gambe rimangono esposte in velocità. Ottimo il lavoro sul fronte "vibrazioni", quasi assenti, meno apprezzabile quello sulle sospensioni, un po' rigide sulle sconnessioni. Questo vale soprattutto per il retrotreno dell'Harley, poco gentile con la schiena del pilota. Comfort significa anche poter parcheggiare una moto a cuor leggero, e in questo caso le due bagger, da fermi e nelle manovre, con il loro peso richiedono concentrazione. Insomma, non bisogna fare le cose sovrappensiero... Muovendosi la situazione cambia subito per l'americana, che trova immediatamente il suo equilibrio, mentre l'italiana a bassa velocità mostra un avantreno che sulle prime può spiazzare. L'abbinamento della ruota anteriore da 21" al cinematismo con molla regressiva, installato sotto alla piastra inferiore di sterzo, toglie un bel po' di feeling nella guida, specialmente alle basse e medie velocità, obbligando il pilota ad agire costantemente sul manubrio una volta inserita la moto in curva. Tutto questo si traduce in continue micro-correzioni che sporcano l'azione e in una leggera tendenza a ondeggiare sul dritto. Nulla di pericoloso, sia ben chiaro, ma il piacere di guida ne risente. Questo accade quando si passeggia in relax: se il ritmo aumenta e si guida un po' più decisi la situazione migliora... anzi, è proprio qui che la MGX-21 gioca le sue carte, con un carattere sportivo che per certi versi non ci si aspetta. In questo senso, i tre riding mode e il traction control, anche se tarato in modo conservativo, sono dei validi "collaboratori" anche nelle situazioni limite. Tutto come da copione invece con l'Haley-Davidson, che offre tantissima stabilità e precisione, ma che va condotto con perizia proprio per l'enorme massa in gioco. Difficile correggere una eccessiva velocità di ingresso in curva, perché gli angoli di piega sono limitati ed è impensabile cambiare traiettoria con rapidità quando la moto è lanciata oltre i 100 km/h. Con la Street Glide ci si gode il paesaggio, si guida su traiettorie rotonde, con un approccio morbido e rilassato: è così che trova il suo perché. E poi, anzi prima di tutto, c'è quel bicilindrico generoso che come sempre sa stregare, con il suo carattere e con il suo sound, con i suoi scuotimenti che lo rendono vivo ma non fastidioso, grazie al sistema elastico di montaggio sul telaio. Il V2 fa contare i colpi a basso regime e, in questa nuova versione, è ancora di più un gioiello di coppia e fruibilità: in sesta può scendere no a 1.500 giri, poi la spinta rimane costante e portentosa fino a oltre 3.500. Non che il V2 trasversale italiano sia da meno: per la cubatura inferiore (ed è un 1400!) sposta il picco di coppia leggermente più in alto, ma la fruibilità è ottima e la spinta comunque eccellente: basta osservare i dati della prova di sorpasso per rendersene conto. Di più della H-D, la MGX-21 ha il traction control. Che, come già sottolineato in occasione del press test delle H-D 2017, con la coppia in gioco, in condizioni di viscido non farebbe male nemmeno all'americana.