MV Agusta Brutale 675

Una bimba sulla sua mini motocicletta sorride e passa via, trainata con una corda dal papà, che con la scusa di guardare la nostra Brutale 675 ci scrocca una sigaretta. In una giornata torrida stiamo all'ombra, sotto al piano stradale della Tangenziale Est di Milano, per scattare le foto di questo servizio. Gli enormi pilastri che sorreggono auto e camion in corsa sopra di noi sono decorati da graffiti, che li rendono meno minacciosi, se non belli. Un laghetto profondo trenta centimetri completa la fotografia di questo posto, uno dei tanti che normalmente non si vedono, perché li si attraversa correndo, andando verso un luogo "vero". In questi angoli abbandonati della suburbia ci muoviamo in sella alla nostra MV; ci piace sentire l'onda sonora di ritorno del motore a tre cilindri che eccheggia sulle pareti di calcestruzzo. Se abitate in una metropoli, forse già sapete che non sempre serve andare in collina per divertirsi un po' con la moto. Ci sono mille posti così in una città. Dove ci troviamo adesso le strade sono sgombre, larghe e anche meglio asfaltate di quelle del centro. Così una rotonda diventa una chicane, le rampe della tangenziale lunghe curve in appoggio e i raccordi stradali si rivelano perfetti per valutare la ciclistica di questa naked stilosa. Dobbiamo comunque stare all'occhio, le strade sono aperte al traffico, ma almeno non viaggiamo tra camion e automobili in colonna, senza dover per questo allontanarci troppo dalla città. D'altra parte le naked non sono nate anche per questo?

Bellezza meccanica...

Serbatoio, codino, un faro ben disegnato e un piccolo parafango, le sovrastrutture della "Brutalina" sono ridotte ai minimi termini. Eppure un colpo d'occhio è sufficiente a riconoscere l'MV-style. Il motore a vista, decorato dal trittico di silenziatori arcuati, il telaio a traliccio con piastre posteriori di alluminio e i convogliatori metallici del radiatore non sono solo componenti meccanici, ma elementi di stile caratterizzanti. La MV è una di quelle moto che calamitano lo sguardo e ti fanno inginocchiare, per osservarla da prospettive diverse. E ora andiamo a scoprire se, dopo aver soddisfatto la vista, la Brutale 675 sarà in grado di appagarci con una guidabilità di livello altrettanto alto...

...e bellezza dinamica

La naked italiana è una delle moto più agili che abbiamo mai provato. Piccola e compatta, è anche molto leggera, 184,5 kg rilevati con il pieno (16,6 litri) di benzina sono davvero pochi. Saliamo in sella e con naturalezza le nostre gambe avvolgono i fianchi del serbatoio: il giro-vita è molto stretto, risultato notevole se pensiamo che non si tratta di una bicilindrica. Il manubrio è largo, ma non troppo e permette di chiudere i gomiti quando si va veloce. Già da fermi, solo facendola "ballare" tra le gambe, ci aspettavamo una moto reattiva, ma alla prima svolta affrontata con un minimo di piglio sportivo quasi mettiamo la ruota anteriore nell'erba, all'interno. La Brutale è un fulmine nell'impostare le curve e ci ha sorpreso. Destra, sinistra, corriamo tra le fabbriche abbandonate e i parcheggi di camion, ma ci sembra di essere su un passo alpino: magia della moto. Ma come hanno fatto? L'avantreno sembra leggero, e invece è ben solido a terra. I dati del Centro Prove ci confermano la distribuzione dei pesi molto avanzata, quasi da ipersportiva. Tutti i progettisti cercano di avvicinare le masse al baricentro della moto, ma in MV ci sono riusciti particolarmente bene. Il motore, derivato da quello della sportiva F3, è cortissimo: il piano di chiusura dei carter è fortemente inclinato perché gli alberi del cambio estraibile sono quasi sovrapposti e occupano lo spazio dietro la bancata dei cilindri. In questo modo è stato possibile realizzare una ciclistica altrettanto compatta. Se sapete cos'è un Momento Polare, sappiate anche che qui è minimo. Quando si guida la 675 non si avvertono inerzie nei cambi di direzione repentini, e questa è la sua dote più spiccata. Anche agendo con forza sul manubrio per cambiare il verso della piega, l'avantreno mantiene direzionalità e aderenza, rendendo l'azione rapidissima. La sella sottile è poco confortevole, ma offre un contatto diretto tra il corpo del pilota e quello della moto. Le sospensioni sono dure, efficaci quando si va forte, scomode ad andature più contenute. Tanto che il mono rende al meglio quando fa un caldo africano: la densità dell'olio diminuisce e l'ammortizzatore diventa scorrevole. Anche la forcella è molto sostenuta sia di molla sia di idraulica: lavora egregiamente quando si carica l'avantreno nella guida sportiva, ma normalmente è sensibile alle irregolarità "secche" del fondo. La frenata ha un attacco energico che abbinato alla forcella rigida suggerisce prudenza quando l'aderenza è bassa. La ciclistica sana emerge con prepotenza quando si chiede tutto alla Brutale: girando tra le immense strutture abbandonate della vecchia fabbrica Innocenti scoviamo tratti di strada praticamente deserti: ci concentriamo maggiormente sulla guida. La Brutale deve essere mantenuta "su di giri" per ottenere il massimo dal suo tre cilindri: la spinta sale con una progressione entusiasmante ma non propriamente lineare. Inserendo una marcia lunga e dando tutto gas, si avvertono infatti delle incertezze a circa 6000 e 9000 giri. La "frustata" appena prima del limitatore, a oltre 12.000 giri, è invece goduria pura. Peccato per il cambio, dagli innesti lunghi e imprecisi che costringono, per ottenere il massimo, a regolare con precisione il comando a pedale. Tre mappe motore, più una ulteriore opzione personalizzabile, otto livelli di traction control: se non trovate la giusta combinazione allora il problema non e nella moto. La nostra preferita è l'impostazione "N" della mappa motore con traction control a livello 3 o 4: la sensibilità dell'acceleratore elettronico è buona e il taglio della potenza arriva soltanto quando serve. Non spaventatevi, però: una volta trovato il compromesso della gestione elettronica adatto al proprio stile, di solito non si tocca più nulla: si guida e ci si gusta questa moto, che voi siate in cima a un passo o lungo le strade di periferia.