Aprilia SRV 850 i.e.

Martedì, due di notte. Il "clack"che altro rumore indistinto mi suggerisce di alzarmi e tirar su la tapparella. Abito al piano terra e l'Aprilia SRV 850 ritirato ieri mattina dovrebbe essere proprio qui, in cortile, a pochi metri dalla mia stanza. Ma davanti ai miei occhi c'è solo, steso in terra come un sudario, il telo che lo copriva. Alzo gli occhi e lo vedo, lo scooter. È solo una decina di metri più in là: un tizio grande e grosso, coi lineamenti trasfigurati dallo sforzo, spinge l'aprilione in retromarcia tenendo sollevata a braccia la ruota anteriore che non può girare a causa del bloccadisco. Gli urlo parole irripetibili, dopo di che, ancora in pigiama, mi scaravento fuori. L'improvvisato manigoldo, nel frattempo, si è dato alla macchia. E per fortuna. Visto quant'era grosso le avrei di certo prese. Com'era facile intuire, il clack proveniva dalla rottura del bloccasterzo: e così, mentre l'adrenalina defluisce e dopo aver raccolto dalle vecchiette affacciate ai balconi elogi per il mio eroismo (e dopo aver convenuto con loro che il quartiere è in degrado e che i cortili non sono più come quelli di una volta), mi accorgo che il manubrio gira solo da una parte: lo scooter è inutilizzabile fino alla sostituzione del bloccasterzo. Peggio, la settimana non poteva cominciare.

Sicurezza elettronica

Ogni tanto ci inventiamo delle storie per romanzare i nostri articoli. Ma ci tengo a precisare che, questa volta, è (purtroppo) tutto vero. Andiamo avanti. Il meccanico non fa i salti di gioia quando si rende conto che, per raggiungere il bloccasterzo rotto, lo attende un lavoro arduo (in sostanza va smontato l'intero avantreno) ma è un tipo in gamba e dopo qualche ora di lavoro mi riconsegna l'SRV. E così, mercoledì posso finalmente godermelo: ragazzi, che mezzo, soprattutto in questa versione dotata di ABS e controllo di trazione! Io sono tra coloro che non hanno amato il Gilera GP800 (dal quale l'SRV in larga parte deriva) e non avevo grandi aspettative dal maxi veneto. Invece l'SRV di pregi ne ha parecchi. In primis ovviamente il motore che, quanto a potenza, stacca di due spanne qualsiasi concorrente. Nonostante le prestazioni elevate, in realtà il V2 di 90° non ha il carattere cattivo che qualcuno si potrebbe aspettare: è dolce e progressivo, generoso e accoppiato a un reparto trasmissione che non teme le continue ripartenze del traffico urbano. Insomma, anche in città (cioè là dove gli scooter trascorrono la maggior parte della loro vita) il maxi veneto non impone troppi sacrifici: certo, coi suoi due quintali e mezzo (a secco) è impegnativo nelle manovre da fermo e, per i più minuti, issarlo sul cavalletto centrale non è impresa facile. Comunque, pur non essendo evidentemente lo scooter più adatto a zigzagare nel traffico, a dispetto della mole e del lungo interasse, riesce a destreggiarsi discretamente tra le auto in colonna (aiutato dal raggio di sterzata ridotto) e le sue sospensioni, tarate rigide ma dotate di un'ottima idraulica, digeriscono con disinvoltura buche e tombini. Proprio in città, sul gelido asfalto di gennaio (la neve caduta fino a ieri sta lasciando il posto a lastre di ghiaccio) si apprezza il ricco bagaglio di elettronica che contraddistingue questa versione. Il controllo di trazione ATC, in particolare, si fa amare per la dolcezza del proprio intervento, segnalato dall'apposita spia arancione: in sostanza, nei casi di slittamento del posteriore (rilevato dai sensori di velocità posti sulle ruote), la centralina di controllo motore interviene riducendo l'anticipo, in modo da smorzare la coppia motrice e riallineare lo scooter con naturalezza. Nei casi di slittamento più prolungato la centralina modifica l'intervallo dell'iniezione: in questo caso l'intervento è più avvertibile ma sempre efficace. Dove l'SRV fa la differenza con tutti i concorrenti è sul veloce: che si tratti di autostrada o di tratti misti su percorsi extraurbani, la supremazia del maxi Aprilia non è in discussione. Me ne accorgo sabato, quando il bicilindrico veneto mi accompagna in una trasferta di lavoro: le vibrazioni sono tanto contenute e il motore è tanto generoso che, se non fosse per la pressione dell'aria sul casco (peccato che il parabrezza di serie sia così basso!), non ci si renderebbe conto di viaggiare ben oltre i limiti. Dimenticate gli ondeggiamenti sui curvoni autostradali: l'SRV resta inchiodato all'asfalto e mantiene la traiettoria con precisione unica. Lo scooter resta granitico anche quando si supera un tir o in caso di vento laterale: merito non solo del lungo interasse ma anche, con ogni probabilità, della buona impronta a terra dei pneumatici.

Inchiodato all'asfalto

Peccato che il maxi veneto veda sacrificate sull'altare della sportività le proprie velleità turistiche: il tunnel centrale ingombrante, la sella un filo troppo dura e soprattutto la ridotta capacità di carico possono lasciare perplessi i macinachilometri più incalliti. E anche i consumi non proprio ridotti, di questi tempi, non invogliano a coprire lunghe distanze. Personalmente, tutto questo posso tollerarlo. A non farmi godere appieno la guida dell'SRV è solo lo scarso feeling offerto dall'impianto frenante (peraltro di ottimo livello e dotato di tubazioni in treccia): se è vero che gli spazi di frenata sono nella media, le leve sono spugnose e la modulabilità è inferiore alla media; la situazione è accentuata (complice l'asfalto freddo) dal continuo intervento dell'ABS quando si utilizza il freno posteriore che, come già notato sulla versione priva di elettronica, ha una certa tendenza a bloccare. Ben venga, quindi, l'antibloccaggio. In ogni caso, magari montando pastiglie dalla mescola differente, si può ottenere una maggiore modulabilità e più feeling. Per il resto, l'Aprilia SRV 850 mette in riga la concorrenza: chi in uno scooter cerca davvero prestazioni motociclistiche, non può guardare altrove.