Triumph Rocket III Touring

Negli States e in particolare in Texas, tutto è grandioso ed esagerato: paesaggi, automobili, e addirittura la parlata, strascicata all'inverosimile. Quale ambientazione migliore quindi per il lancio stampa della Rocket III Touring, il modello Triumph più costoso (18.990 euro c.i.m.), detentore del record di cilindrata tra le moto di serie, ben 2300 cc ripartiti su tre cilindri in linea longitudinali.

La Rocket che non c'era

Per la Touring è stato sviluppato un telaio dedicato, abbinato a una versione del suo mastodontico propulsore pensata per l'uso turistico. Il colosso perde infatti 34 CV, ma raggiunge la potenza massima a 5400 giri, 600 giri più in basso rispetto alle altre Rocket III (la «base» e la Classic). La coppia massima passa da 20,4 a 21,3 Nm e viene erogata a 2000 giri invece che a 2500, rendendo il motore più pronto quando si gioca con l'acceleratore nella guida in souplesse o con passeggero e bagagli. L'erogazione molto fluida e regolare fin dai bassi regimni, la precisione di innesto e la morbidezza della frizione e la corretta posizione in sella contribuiscono a rendere la massa imponente di questa moto relativamente gestibile anche dai meno alti e nelle manovre più complicate. Il propulsore invita a spalancare il gas anche in quinta marcia a 60 km/h, giocando con i kgm erogati dolcemente e con progressione. Anzi, dato che il cambio una volta inserito un rapporto alto viene usato pochissimo, non sarebbe stato male aggiungere una spia della marcia in uso nella plancia strumenti. Anche sulle strade tutte curve il baricentro basso, le sospensioni efficienti e la trattabilità del tre cilindri rendono, se non agile, almeno molto intuitiva la guida della cruiser inglese.

Binari in autostrada

Un ruolo importante nell'equilibrio dinamico è svolto dalla gomma posteriore da 180, montata al posto della spropositata 240 della Rocket «base». In questo modo, oltre a ricavare spazio per le borse senza allargare troppo la sagoma della moto, si è ottenuta una risposta più coerente e rapida del retrotreno. La massa imponente è ben sostenuta dalla forcella e dagli ammortizzatori posteriori che nemmeno sulle sconnessioni autostradali innescano gli ondeggiamenti tipici delle moto dal peso elevato. Anzi, la massa rende la marcia più confortevole: la Rocket vola sopra le asperità dell'asfalto, digerendole senza trasmettere reazioni violente a chi guida. La postura regale che si assume in sella consente di assaporare l'incedere di questa mega cruiser e solo i più alti troveranno il manubrio un po' stretto e arretrato. Il passeggero gode dello stesso trattamento, almeno quando si monta lo schienalino: altrimenti, in accelerazione, la sella non offre sostegno. Per rallentare la «bestiona» è meglio frenare sui due assi, dato che strizzando la leva dei soli dischi anteriori, si arriverebbe ad inutili bloccaggi della gomma anteriore. Combinando manualmente la frenata e sfruttando il freno motore, invece, si ottengono spazi di decelerazione piuttosto contenuti.