Suzuki GSF 1250 Bandit SA Traveller, Yamaha FZ1 Fazer GT

Di solito non si notano. Le carenature sgargianti delle sportive spesso le mettono in secondo piano. Non «profumano» di MotoGP, non evocano pieghe e staccate da brivido e - chissà come mai? - di solito sono verniciate in blu, grigio, o nero. Però chi le guida è spesso un motociclista di lungo corso, con un'esperienza maturata in tanti viaggi. Gente che bada alla sostanza, al piacere della guida, all'affidabilità, piuttosto che farsi incantare dalle chimere.

Senza confini

Due esempi di razionalità costruttiva sono la Suzuki Bandit 1250 Traveller (dotata di serie di borse, bauletto, cupolino regolabile e puntale) e la Yamaha Fazer GT che abbiamo provato viaggiando lungo l'appenino bolognese, passando dall'autostrada alle statali fino alle stradine tutte curve che si inerpicano lungo i fianchi delle montagne. Tanti gli elementi in comune: un motore di grossa cilindrata, una ciclistica solida pensata per garantire stabilità e ridotto impegno psicofisico e infine una dotazione che non fa affidamento all'ultimo gadget elettronico ma pensata per chi in moto ci viaggia davvero. Ma le due Case giapponesi hanno interpretato il tema «sport tourer» in modo diverso.

Bandit, un motore da urlo

La Suzuki ha il suo punto di forza nel motore. «Nulla sostituisce i centimetri cubici»: tenendo fede a questo assunto i tecnici di Hamamatsu hanno costruito un'unità dalla coppia portentosa, dotata di bassi e medi regimi impressionanti per la quantità di kgm erogati. Non manca però un discreto allungo per saltuarie «sparate» nei tratti di strada più aperti. Il quattro cilindri da 1255 cc della Bandit non è certo un esempio di miniaturizzazione, ma le sue prestazioni sono un riferimento assoluto, pur considerando la cilindrata «oversize» rispetto alla concorrente. Quel che ci vuole insomma per andare su qualsiasi strada con poco impegno e grande gusto. Le curve, in sella alla Suzuki, si pennellano inserendo la moto con decisione ma senza troppo sforzo, per poi disegnare la traiettoria usando molto il gas e contando sulla ruota motrice per chiudere la linea e uscire dalle svolte con una progressione di potenza. La ciclistica ha quote conservative, ovvero garantisce stabilità e precisione anche sul veloce a discapito della maneggevolezza pura. La moto offre sicurezza anche quando si transita a bassa velocità nei centri abitati ma richiede una certa «fisicità» per essere guidata in questi frangenti, dato che il peso si fa sentire se non si sostiene l'azione con la spinta del motore. Le sospensioni garantiscono un buon confort ma richiedono «mestiere» nella guida spigliata per evitare ondeggiamenti, non certo pericolosi ma fastidiosi. Piuttosto soffici di taratura, forcella e mono non gradiscono essere strapazzati in veloci cambi di direzione, dove conviene condurre la Bandit lungo linee raccordate e morbide. Il comfort è garantito dalla sella che unisce comodità e feeling nella guida. Il passeggero si gusterà i viaggi quanto il pilota, grazie alla corretta distanza delle pedane dalla sella e all'appoggio fornito dallo schienalino del bauletto. Impeccabile l'intervento del sistema ABS, poco invasivo ed efficace anche su fondi insidiosi come il pavé bagnato.

Fazer, DNA sportivo

Il motore della Fazer GT deriva da quello della cattivissima R1. E si sente! Sorprende la spinta un po' fiacca ai bassi e medi regimi, quasi quanto la gran «botta» di CV che arriva appena oltrepassata la soglia dei 7000 giri, oltre la quale i quattro cilindri cominciano a far sentire l'ululato delle sportive di razza. Un motore divertente se usato sportivamente, ma che lascia un po' perplessi in una moto di questa estrazione. Su una tourer, destinata a viaggiare spesso a pieno carico, magari in salita cercando il panorama mozzafiato, ci saremmo aspettati un'unità molto più dolce agli alti e dotata di più forza ai medi. Per capirci, dove con la Suzuki si spalanca il gas senza pensarci troppo, con la Fazer bisogna scalare una marcia. Per contro, nella guida sportiva la Fazer GT entusiasma di più proprio grazie alle caratteristiche «spigolose» del suo propulsore. La ciclistica della Yamaha ha un'impostazione più moderna, studiata per offrire agilità nel misto, rapidità nei cambi di direzione, velocità in ingresso di curva. Insomma, la Fazer diverte nel misto ma anche sul veloce non scherza, vista la precisione direzionale che sfodera, inficiata leggermente solo dalle prestazioni scarsine del monoammotizzatore. Un esempio di economia che su una moto di questo tipo ci è sembrato fuori luogo. Poco frenato di idraulica, realizzato con componenti non certo degni di una mille (la ghiera di regolazione della molla ne è un esempio), non garantisce il sostegno necessario sotto le sferzate di CV del quattro cilindri. Risultato: in accelerazione la Fazer si «siede», allargando leggermente la traiettoria. Se avete intenzione di accessoriare la vostra Yamaha, iniziate dal mono... La forcella invece è più sostenuta e solo nelle «staccate» affonda un po' troppo, comportamento simile a quello della Suzuki. Impeccabili i freni, privi di ABS ma sempre modulabili. Il passeggero è ospitato in maniera soddisfacente anche se non gode del livello di comfort offerto dalla Bandit a causa della sella non perfettamente conformata.

Il motore della Fazer è stretto parente di quello della R1 e ha dimensioni più compatte rispetto a quello della Suzuki anche grazie alla disposizione sovrapposta dei due alberi del cambio. Questo ha permesso di contenere la lunghezza longitudinale e di realizzare un forcellone più lungo a tutto vantaggio della trazione. L'erogazione è stata invece addolcita grazie a una nuova mappatura dell'iniezione ma risulta comunque più appuntita di quella del motore Suzuki. Disponibili, ma come accessorio a pagamento, le borse laterali e il bauletto. Nella vista generale si può notare come l'adozione della carenaura integrale, dotata di parabrezza turistico, contrasti molto con lo smilzo codino, lo stesso che equipaggia la versione naked. Economico il monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico e nel freno idraulico in estensione, mentre la strumentazione mista analogico-digitale è decisamente più moderna di quella della Bandit. Le pedane sono rivestite di uno spesso strato di gomma studiata per filtrare le vibrazioni, mentre il passeggero, pur trovandosi al «secondo piano» può contare su ampie e comode maniglie.

Tanta sostanza e praticità, anche se il look...

La Bandit può contare su un motore realizzato appositamente per l'utilizzo sportivo-turistico: per viaggiare senza stress serve coppia, motivo per cui la cilindrata è salita dai 1157 cc della vecchia versione ai 1255 cc dell'attuale. Anche il rapporto di compressione è aumentato, proprio per migliorare il rendimento ai medi regimi, mentre la sezione dei corpi farfallati a doppia valvola è contenuta, proprio per mantenere un'alta velocità del flusso in aspirazione anche a regimi bassi. L'allestimento «Traveller» prevede due valigie da 35 litri ciascuna e un bauletto da 47 litri che integra anche un poggiaschiena per il passeggero. Per la protezione aerodinamica durante i lunghi viaggi è stata installata un'aletta regolabile sul parabrezza ad effetto Handley-Page, che devia il flusso sopra le spalle del pilota. Davvero comoda la sella che in più permette anche la regolazione in altezza. Punti deboli? L'aspetto generale un po' dimesso, non a livello di moto ben più blasonate: la carenatura, ad esempio, mostra qualche accoppiamento discutibile, le chiavi per gestire le borse sono addirittura tre e la strumentazione risulta esteticamente datata anche se completa e leggibile.