Moto Guzzi 1200 Sport , Moto Morini 9½

Sono anni che le naked dettano legge sul mercato: il design sinuoso, il fascino del motore a vista e i prezzi spesso molto inferiori rispetto alle sportive hanno reso quello delle scarenate il genere di moto preferito dagli italiani, tanto apprezzato da aver dato luogo a sua volta a numerose sottocategorie. Si va dalle naked per neofiti, leggere e con due cilindri paralleli, alle best-seller a quattro cilindri, alle produzioni più specialistiche con cavallerie pazzesche e sospensioni da superbike. E poi, naturalmente, ci sono le vie di mezzo: proprio questo rappresentano la Guzzi 1200 Sport e la Morini 9 ½, un compromesso tra turismo e sportività. La prima è la più aggressiva delle bicilindriche lariane stradali, la seconda è una versione edulcorata della cattivissima Corsaro: detta così, viene da chiedersi cosa ci fanno una accanto all'altra, immaginando due caratteri completamente diversi. Invece bastano un'occhiata e un breve assaggio in sella per capire che si tratta di due naked dall'indole simile, due sport tourer «di compromesso», pensate per regalare piacere di guida senza sacrificare troppo il comfort.

Cattiva dal cuore tenero

La 1200 Sport ha preso nei fatti il posto della V11, ma rispetto alla progenitrice con intenzioni meno bellicose: in sostanza si tratta di una Breva 1100 cui si è conferita una dose aggiuntiva di grinta con un allestimento estetico dedicato e una sensibile iniezione di potenza, visto che la naked Guzzi adotta il motore da 1.151 cc (accreditato di 95 CV) già montato sulla Norge. La caratterizzazione sportiveggiante è ottenuta con pochi interventi mirati: il manubrio nero e basso, i dischi anteriori con profilo a margherita, gli steli forcella neri sottoposti a trattamento AlTin (nitruro di titanio e alluminio), il terminale di scarico con finitura «carbon-look» e il cupolino. Insomma, di primo acchito questa Guzzi 1200 si direbbe una sportiva, ma - come vedremo - alla prova dei fatti mostra ben altre inclinazioni.

Cruiser alla dinamite

L'estetica della Moto Morini 9 ½ non è quel che si dice «coinvolgente»: i tratti lineari, i cerchi cromati a raggi (che calzano pneumatici Pirelli Phantom d'ispirazione vintage) e il manubrio alto e larghissimo lasciano presagire un carattere tranquillo. In fondo si tratta di una Corsaro resa più pacifica e dotata di componenti meno specialistiche (comunque di pregio, considerando ad esempio il mono Paioli montato lateralmente, regolabile e del tipo piggyback). Le promesse di mansuetudine vengono però smentite non appena si apre il gas, dopo la macchinosa fase dell'avviamento alla quale le Moto Morini ci hanno abituato: è vero che il bicilindrico di 87° progettato dall'ingegner Franco Lambertini ha perso 23 CV rispetto a quello della Corsaro, ma su strada la differenza praticamente non si avverte, anzi in questa versione il «Corsacorta» è ancora più esplosivo ai bassi regimi, rivelandosi lestissimo a raggiungere gli 8.500 giri del limitatore. I nostri rilevamenti confermano capacità di accelerazione e ripresa più da sportiva che da turistica.

A non convincere sulla 1200 Sport è la posizione di guida: sella e pedane sono calibrate su un modello turistico mentre il manubrio è un po' troppo avanzato e costringe a una postura un po' innaturale. Il voluminoso serbatoio, poi, non permette di avanzare la seduta per caricare l'avantreno. Nonostante il peso elevato per una naked (col pieno di benzina la differenza con la 9 ½ è di circa 40 kg), la Guzzi è sincera e in marcia relativamente maneggevole: la risposta equilibrata della ciclistica la rende neutra, con discese in piega omogenee e una buona precisione di avantreno in percorrenza. Corretto il funzionamento del monoammortizzatore che assorbe bene colpi ed asperità dell'asfalto. Forzando il ritmo vengono però a galla i limiti insiti in una moto così pesante e lunga (l'interasse supera il metro e mezzo): bisogna lavorare di braccia per mantenere la traiettoria e fare i conti con gli importanti trasferimenti di carico. Aumentare di un paio di click il freno in compressione alla forcella aiuta comunque a ridurre quest'effetto negativo. La 9 ½ in confronto è una libellula: efficacissima nel misto stretto e convincente sul veloce, regala un grande senso di controllo. Le oscillazioni sui curvoni affrontati a gas aperto dipendono solo dall'alleggerirsi dell'avantreno - inevitabile perchè per contrastare la forza dell'aria il pilota deve aggrapparsi al manubrio - e non da mancanze della ciclistica. Il telaio assicura una comunicatività esemplare, mentre i freni sono da riferimento quanto a modulabilità.