Kawasaki ER 6N

Quando il lunedì mattina prendo possesso della Kawasaki ER-6n assegnatami per la "Settimana con", mi trovo immediatamente a mio agio. Non potrebbe essere altrimenti: la "nudina" giapponese è compatta, essenziale, ideata e pensata per facilitare la vita ai neofiti... e io, oltre ad avere una certa esperienza, negli ultimi tempi ho anche provato moto decisamente più impegnative, come la Ducati Streetfighter 848 e la KTM SM-T 990. Insomma, è ovvio che questa Kawa mi appaia leggerissima, facilissima, agilissima. Ora che ci penso, ho bisogno di qualcuno più "in target", che mi dia una mano a interpretare questa bicilindrica appena rinnovata e chiamata a confermare l'elevato indice di gradimento delle versioni che l'hanno preceduta. Così faccio un fischio al mio amico Marco, 21 anni compiuti da poco e fresco di patente A3 (quella richiesta per guidare moto senza limiti di potenza e che si può ottenere proprio a quest'età). "La prova capita al momento giusto – si illumina – visto che ho appena deciso di sostituire il mio 'ruota alta' 250 e non ho ancora deciso se passare alla moto o al maxiscooter". Perfetto, sarà lui a misurarsi con la ER-6n per una settimana.

Vietata ai Pivot

Martedì sera mi arriva la sua prima telefonata: "Stamattina, davanti all'università, gli sguardi erano tutti per me – si compiace – ho fatto impazzire d'invidia i compagni". Lo conosco Marco, è vanitoso. Del resto, la piccola naked di Akashi si è sempre distinta nel panorama delle entry level per il design ricercato e le finiture curate. Ma lo richiamo all'ordine chiedendogli le prime impressioni di guida. "Tocco terra abbastanza saldamente con le punte dei piedi (è alto un metro e settanta, ndr) ma me l'aspettavo più leggera in manovra. Una volta in movimento, comunque, mi trovo benissimo: pedane e manubrio hanno la giusta distanza dalla sella e poi la seduta è davvero molto comoda".

Marco ha centrato alcuni punti fondamentali: con i suoi 204 chili dichiarati, la ER-6n non è proprio una libellula, tuttavia il cuscino non molto alto da terra (805 mm) e opportunamente assottigliato nel punto di giunzione col serbatoio, permette anche a chi non ha lunghe leve di toccare terra con entrambi i piedi. Anzi, bisogna dire che questa naked mette a proprio agio soprattutto chi non è uno spilungone, mentre chi supera il metro e ottanta troverà troppo alte le pedane oltre che troppo stretto e vicino il manubrio.

"Abituato al mio scooter, temevo di ritrovarmi in sella a un mezzo più faticoso e difficile da guidare - confessa Marco il giovedì - ma mi sono dovuto ricredere. La frizione morbida non affatica le mani e, soprattutto, è dosabile, quindi non mi è mai capitato che la moto si spegnesse partendo al semaforo". Se a questo aggiungiamo il raggio di sterzata ridotto, che consente slalom degni del miglior Tomba, e una sezione frontale tanto contenuta da permettere di insinuarsi nelle pieghe del traffico con grande facilità, abbiamo chiara l'idea di quanto la nuova ER-6n sia facile e alla portata di tutti.

"Quello che proprio non mi sarei aspettato - continua Marco - è il comfort: pensavo che una moto stradale fosse rigida, invece con questa puoi passare tranquillamente sulle buche e i tombini del centro città senza contraccolpi alla schiena. Una bella differenza col mio scooter!". È proprio così: la capacità di assorbire le asperità dell'asfalto è, in effetti, molto migliorata in quest'ultima versione della ER-6n, grazie alla maggior escursione di forcella e ammortizzatore che, nel contempo, ora sono un filo più sostenuti rispetto al modello precedente.

Il sabato mattina Marco si prepara di tutto punto e mi manda un sms: "Non mi lascio sfuggire l'occasione di una gita con la 'mia' moto. Visto che domani devo restituirtela, oggi voglio divertirmi un po'!". Non lo sento per tutto il giorno e mi preoccupo. Non tanto, il giusto: l'asfalto ancora freddo e la sua scarsa esperienza mi fanno temere che qualcosa sia andato storto. Lo squillo del telefono mi ridona il respiro: "Ho preso molta aria in autostrada, ma poi mi sono divertito da matti - esordisce entusiasta - avresti dovuto vedermi: staccate, pieghe, accelerazioni: sembravo un pilota vero! Ma la cosa più bella è che non mi sono mai sentito in difficoltà, la situazione era sempre sotto controllo".

Il bello della ER-6n è, da sempre, proprio questo: il senso di controllo. L'impegno psicofisico richiesto in sella è davvero minimo e, ora che inclinazione del cannotto di sterzo e interasse sono leggermente cresciuti, la moto ha guadagnato anche un comportamento più rotondo senza perdere troppo in reattività. E poi, naturalmente, c'è il motore: il bicilindrico è pastoso, mai scorbutico, elastico e pronto già a 2000 giri. Difficile trovare un difetto a questo twin dotato anche di un bell'allungo. E le stesse sospensioni che in città offrono risposte morbide, sui curvoni assicurano stabilità e feeling: sempre a patto di non esagerare, questo è ovvio. E la frenata non dà pensieri: per staccate decise occorre un po' di forza sulle leve (soprattutto al manubrio), ma la modulabilità è a prova di neofita. "Pensavo che consumasse molto, invece ho tenuto una media di quasi venti chilometri con un litro in città. Mentre valuto se acquistarla, puoi lasciarmela un'altra settimana?". Mi sa tanto che gli è piaciuta.