Honda CrossRunner

LIMPIDO MARE DI TURCHESI E SMERALDI: UNA DISTESA LUCENTE DA COSTEGGIARE INSINUANDOSI TRA CALETTE E SCOGLIERE. Ma anche un turbinare di curve che non lasciano spazio alla noia e facili sterrati che raggiungono gli angoli più nascosti dell'isola. Questa è la Corsica dell'ovest, di cui vi raccontiamo con lo stupore di chi la scopre ogni volta diversa, eclettica e facile da raggiungere. L'abbiamo scelta come terreno ideale su cui provare la nuova Honda Crossrunner, una moto affine per caratteristiche all'isola francese: anche lei è fruibile, versatile e multiforme. La natura dell'isola s'insinua nel casco, con gli aromi tipici delle piante della macchia mediterranea che variano a seconda dell'ora e del luogo. Acre, dolcissima, speziata e fresca di balsamico eucalipto, la Corsica ha un leggero sentore di terre lontane, arrivato chissà da dove, spinto dal vento che soffia instancabile, a pelo dell'acqua. Come la Crossrunner, la Corsica regala subito una sensazione di familiarità: si sbarca dal traghetto e ci si sente a casa e quando si sale in sella alla giapponese pare di conoscerla già da tempo.

1a TAPPA AJACCIO

Il capoluogo della Corsica si affaccia su un golfo largo e frastagliato e si dirama a raggiera nell'interno. In pieno centro c'è il porto, dove attraccano barchette a vela variopinte accanto a immensi traghetti scintillanti. Da qui si possono imboccare i numerosi vicoli, zeppi di locali e ristorantini. La moto è il mezzo ideale per muoversi in queste vie strette, sopratutto se è leggera e maneggevole: la Crossrunner inizia così il suo vagabondare all'interno dell'isola, tra carruggi e piazzette in cui sostano i vecchi del posto per commentare e osservare il passeggio. Desta interesse l'estetica futurista della quattro cilindri, soprattutto per l'insolito abbinamento di telaio e ciclistica sportivi a dettagli che richiamano le maxi-enduro. Alcuni autoctoni ci chiedono che moto sia, altri, addirittura, se sia "automatica": forse perché conoscono la VFR1200F, che con il cambio automatico DCT, a doppia frizione, ha aggiunto un dettaglio tecnologico che si adatterebbe molto bene alla Crossrunner. O forse pensano che la nostra Honda sia uno scooter, a causa del manubrio rivestito in plastica? La Crossrunner non trae la propria base tecnica dalla massiccia VFR1200F, ma dal precedente modello da 800 cc: ne ha acquisito il motore e buona parte della ciclistica, in un reimpasto che nel complesso è convincente. Dopo un giretto attorno al porto, ci si può spingere ad ovest, lungo la costa: giusto due o tre chilometri verso le isole Sanguinarie, da osservare al crepuscolo. Si chiamano così non per truculente vicende storiche ma per il colore purpureo che assumono nei tramonti infuocati d'estate. Quando la luce cala, il profilo delle sentinelle del golfo - come sono affettuosamente chiamate le Sanguinarie - si accende soltanto della luce intermittente del faro che guida le navi all'imbocco della città. Deserte e immobili, appaiono esattamente com'erano al tempo di Napoleone Bonaparte, che qui nacque e visse la sua adolescenza, figlio illustre di quest'Isola a cui dedicò sempre parole di ammirazione.

2a TAPPA PORTO

È ora di sgranchire le ruote: la statale D81 che s'inoltra a nord, costeggiando i vari golfi, è l'ideale. Senza mai superare i limiti - oltre al rischio ci sono anche molti controlli da parte della Polizia - si può gustare la serie infinita delle curve a picco sul mare. Molte paiono tuffarsi direttamente nel blu ma deviano sempre, proseguendo in dolci chicane da affrontare in quarta marcia. La Crossrunner è una moto da misto, in cui si immerge come un pesce nell'acqua: morbida e piena nell'erogazione mostra una curva di coppia impeccabile. Inoltre sono poche le vibrazioni percepite appena sotto i 2000 giri. La ciclistica accompagna le perfomance del quattro cilindri a V di 90°, dotato di distribuzione V-Tec a fasatura variabile, con una precisione che entusiasma, percorrendo le traiettorie impostate senza nessuna fatica né sbavatura. Per guidare la Crossrunner non occorre molto impegno e la sua ciclistica facile si sposa molto bene con le prestazioni del motore. Un appunto però va alla posizione delle pedane del pilota, troppo arretrate: se si guida appoggiando le punte, il tallone tocca i supporti dei poggiapiedi del passeggero. La sosta è d'obbligo nella bella Cargese, città mezza greca tanto da avere, una di fronte all'altra, due chiese per offrire entrambi i riti, latino e bizantino. Da Cargese la strada rientra rispetto alla costa e le pareti di roccia cambiano tonalità di colore man mano che ci si avvicina a Porto: dall'ocra si passa al rosso dei Calanchi di Piana, uno spettacolo naturale imperdibile. Per tornare verso Ajaccio la strada di srotola tra le montagne attraversando l'abitato di Evisa, in un gomitolo contorto di curve e controcurve che fa girar la testa. In questo tratto sono pochi i distributori di benzina: occorre rifornirsi appena possibile e calcolare le distanze, soprattutto con la Crossrunner che anche ad andatura tranquilla percorre non più di 15 chilometri con un litro di carburante.

3a TAPPA PROPRIANO

Verso Propriano il paesaggio cambia gradualmente, le colline si abbassano e molti edifici affollano i dintorni. Per arrivare alle calette che punteggiano la costa occorre imboccare sterrati più o meno dissestati: ce ne sono moltissimi! La Crossrunner, forte del suo nome che richiama un utilizzo trasversale, si butta anche nell'offroad leggero, fatto di strade bianche con pendenze poco marcate. Non occorre modificare la taratura del mono che offre la regolazione di precarico della molla e dell'estensione idraulica e nemmeno sgonfiare gli ottimi Pirelli Scorpion Trail di primo equipaggiamento, basta un filo di gas per gestire la dinamica di questa Honda. Nel fuoristrada apprezziamo il manubrio, che ci aveva convinto poco su asfalto: è alto e permette una posizione in sella eretta e adatta all'offroad facile. La distribuzione dei pesi della moto inoltre aiuta nelle manovre più complesse, tanto che possiamo dire che la Crossrunner è adatta al pubblico femminile. È maneggevole, bassa di sella, potente e ha un'estetica che la distingue, non come certi modelli, pensati per le fanciulle ma dalla personalità anonima. In Corsica le strade vanno affrontate con lo spirito giusto, quindi con brio ma soprattutto attenzione: dietro a una curva si può nascondere un pericolo o... l'abitante per eccellenza di questi boschi, una tartaruga di terra che attraversa placidamente la strada, con le zampe rugose in lento movimento. Fortunatamente la frenata della Crossrunner e decisa e modulabile. Non mette in crisi l'anteriore, non raddrizza bruscamente la moto e il pneumatico non perde aderenza. Merito anche dell'ABS di ultima generazione che entra in funzione solo se serve e senza reazioni inconsulte.

4a TAPPA PETRETO BICCHISANO

L'ultima tappa ci riporta da Propriano alla cosmopolita Ajaccio passando sulla statale N196: su questa arteria di collegamento tra nord e sud dell'Isola, il limite di velocità si alza a 110 km/h. La Crossrunner si destreggia con piglio sportivo, mettendo in evidenza la stretta parentela con la VFR800: stabile e precisa non sgarra una traiettoria. Si dimostra prevedibile nelle reazioni, e comunica esattamente al pilota ciò che accade alle ruote, alle sospensioni e al telaio. Per quanto riguarda la protezione aerodinamica ad andatura sostenuta, dobbiamo dire che non è particolarmente efficace: dopo i 120 km/h il casco inizia a risentire delle turbolenze. La strada si snoda nell'interno: lasciato il mare di zaffiro ci si tuffa nella fitta vegetazione di lecci e pini, dove il sole non riesce a filtrare e si è avvolti dall'umida presenza del bosco. Rientriamo ad Ajaccio, in una tarda mattina croccante di pane sfornato, di vento fresco che muove gli alberi del bosco e quelli delle barche ormeggiate in porto. I turisti passeggiano, sotto gli sguardi attenti dei marinai in attesa di salpare. La Corsica è un parco giochi per i motociclisti, da attraversare a passo lento: il viaggio qui è davvero alla portata di tutti, meglio ancora se lo si affronta con la moto giusta!