Garelli Xò 125 4T i.e., Garelli Xò 150 4T i.e

È un lento e stanco venerdì di mezza estate e Milano, avvolta da un velo grigio di afa e foschia, fa da sfondo silenzioso alle partenze dei primi fortunati vacanzieri. Per chi resta in città a lavorare, il weekend rappresenta l'unica possibilità di fuga e anche noi decidiamo di scappare in montagna per un paio di giorni per effettuare, al fresco, il test dei nuovi scooter Garelli, XÒ 125 e 150, che differiscono tra loro solo per la cilindrata e per piccoli dettagli. Eccitati come ragazzini partiamo in direzione della Val Brembana, decisi a raggiungere il culmine del passo San Marco e a pernottare in tenda, per farci cullare dall'aria frizzante e dai freschi profumi dell'estate d'alta montagna.

Problema spazio, risolto!

Tutti gli scooter a ruota alta non eccellono per capienza del vano sottosella, e l'XÒ non rappresenta un'eccezione per volume di carico (non è possibile alloggiarvi nemmeno un casco jet). Tuttavia, tra sottosella, zaino e portapacchi, riusciamo a suddividere sui due scooter il necessario per campeggiare comodamente: una tenda igloo a montaggio ultrarapido e dagli ingombri contenuti, due sacchi a pelo leggeri, un fornelletto oltre alla lampada da viaggio, macchina fotografica e alle cibarie necessarie per sopravvivere una notte lontano dal frigorifero di casa.

Due «cittadini» in viaggio

Abbandoniamo il centro città, dove i cerchi da 16' e la posizione di guida naturale consentono di affrontare in scioltezza sconnessioni e pavè. La precisione di guida è «sporcata» dalle sospensioni brusche che arrivano facilmente al fondo corsa. In più, frenando con decisione, la ruota anteriore tocca il «puntale ». Precisiamo però che gli esemplari da noi utilizzati sono di pre-serie e che i tecnici della Garelli hanno assicurato che sui modelli definitivi tali difetti saranno eliminati. In ogni caso, componenti importanti come le sospensioni, i dischi freno, comandi al manubrio e il rivestimento della sella hanno qualità inferiore a quella dei - più costosi - concorrenti. Nello specifico, il disco freno anteriore, non essendo correttamente rettificato, offre alle pastiglie una zona d'attrito ondulata, responsabile delle forti vibrazioni in frenata. Altro difetto - che ci hanno garantito sarà risolto - è relativo alla batteria, alloggiata dentro alla pedana, che non essendo fissata «sbattacchia» fastidiosamente. La Garelli progetta e assembla in Italia i suoi modelli, ma li produce in Cina: questa strategia, oltre all'utilizzo di componentistica economica, consente di vendere a prezzi concorrenziali.

Salendo verso il passo

Viaggiamo costeggiando il fiume Brembo lungo la ex statale 525 all'altezza di Dalmine, porta d'ingresso della Val Brembana, scappando dalla morsa del traffico della periferia di Bergamo. Superato San Pellegrino Terme, l'ambiente si tinge coi colori della montagna e la strada diventa più ripida e divertente. I motori di entrambi gli scooter non sono certo delle saette ma non vibrano e sono molto silenziosi; salire verso il San Marco con un andatura così contenuta è rilassante consente di godersi appieno la montagna e i suoi paesaggi. Il 150 cc è leggermente più brillante in accelerazione, il che lo rende più adatto del fratello minore alla nostra ascesa del San Marco. L'aria è sempre più fresca mentre scaliamo gli ultimi tornanti e il cielo dal lato valtellinese inizia a coprirsi con bassi nembi grigi, ma non minacciosi. All'apice del passo, a 1992 m di altezza, ci fermiamo a cercare la piazzola dove poter montare la tenda. Percorriamo con gli XÒ pochi metri di un sentiero, per posizionarci comodi e protetti dal vento insistente che ci ha dato il benvenuto sul Passo San Marco. In un attimo il nostro «campo base» è pronto e prima di prepararci ad affrontare la notte ci abbandoniamo al panorama che l'acqua, scorrendo per millenni, ha abilmente scolpito: la valle si apre al nostro sguardo, e sotto di noi, al confine dei prati coi boschi, il lago di Valmora ci saluta con l'ultimo e intenso riflesso di luce del giorno che sta finendo. Il fondovalle lontano sembra silenzioso, calmo, e le sue luci fievoli si confondono nell'atmosfera rossastra della pianura. In un attimo il vento squarcia il grigio del cielo e la luce del tramonto tinge le nuvole. Ci sembra per un attimo di essere sui prati verdi della Scozia o dell'Irlanda e non sulle vicine Prealpi Lombarde a campeggiare con lo scooter… ragazzi, che «figata»!

Il campeggio è spesso scelto dai motociclisti come soluzione ideale nel caso si sia optato per una vacanza itinerante, senza soste programmate. Ci si libera dalla necessità di prenotazioni e, aspetto non secondario, costa decisamente meno rispetto alla classica soluzione in hotel. L'importante è attrezzarsi bene, ovvero scegliere tenda e sacco a pelo che ripiegati occupino poco spazio e che soprattuto siano di pronto utilizzo. Dopo una giornata di viaggio ritrovarsi a litigare con una tenda che non ne vuol sapere di stare in piedi può rovinare una vacanza.... Noi abbiamo utilizzato un igloo Coleman Crestline 3 (peso 4,3 kg, prezzo 87 euro), facilissimo da montare grazie alle stecche dorsali pieghevoli e dotato di verandina dove riporre vari oggetti, come la lampada e il fornello (Campingaz Twister, peso 371 grammi, prezzo 42,7 euro), entrambi a gas (i nostri Campingaz). In moto lo spazio è ridotto per cui non scegliete sacchi a pelo ingombranti (i nostri: Coleman Lite, peso 910 grammi, 44 euro).