Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak

Avrei voluto realizzare questa "Settimana con" più di un anno fa, quando la seconda generazione della Multistrada venne lanciata sul mercato, annunciata in grande stile da uno spot televisivo nel quale la Ducati prometteva "quattro moto in una". Poi, però, quei deprecabili personaggi dei miei colleghi riuscirono a convincere il direttore ad affidarla a loro per effettuare prove in viaggio, itinerari e comparative. E così, per evitare una sovraesposizione, il mio servizio fu rimandato. Ma ora è il mio turno e devo dire che è valsa la pena di aspettare, visto che mi tocca la versione top di gamma, ossia la S in allestimento Pikes Peak, caratterizzata dalla livrea celebrativa della vittoria nella famosa gara in salita sulle montagne del Colorado, edizione 2010. Per la cronaca: proprio in questi giorni una Multistrada ha nuovamente trionfato alla Pikes Peak. Già questo fatto dovrebbe rivelare qualcosa di sul carattere di questa moto: Da quando le bicilindriche "on-off" si impongono in questo tipo di competizioni?

Orecchie da mercante?

"Ma allora che faccio, vendo la BMW GS e mi faccio la Multi?" Lo sapevo: è solo lunedì sera e già l'amico smanettone mi pone la scomoda domanda. Ma io fingo di non sentire e svio il discorso. ll fatto è che una risposta univoca non è possibile: chi crede che la bicilindrica Ducati sia una concorrente della "boxerona" bavarese commette un errore. Mi è bastato percorrere pochi metri in sella per accorgermi che questa moto ha più parentela con una muscolosa streetfighter che con la classica on-off: certo, si guida a braccia larghe e busto eretto, ma il manubrio è basso, la seduta è raccolta e le vibrazioni tutt'altro che contenute, soprattutto ai bassi regimi. Perché l'avranno anche modificato, il Testastretta 1198, ma nonostante il differente angolo di incrocio (11°) e i nuovi condotti di aspirazione, resta sempre un motore sportivo. In città la "Multi" sa comunqe farsi apprezzare: selezionando il Riding Mode "Urban" ci si ritrova tra le mani una moto relativamente bassa di sella, grazie alla riduzione del precarico molla della sospensione posteriore, e con potenza limitata a 100 CV, erogata in maniera abbastanza progressiva. Se ci si rassegna a sopportare un po' di calore al semaforo, la Multistrada nel traffico non delude. Che sia scattante va da sé, ma è anche comoda, per merito della sella ampia e morbida, e discretamente maneggevole (nonostante il "gommone" posteriore da 190/55). Insomma, non affatica come le moto "da sparo": azionare la frizione richiede uno sforzo minimo e nelle manovre da fermo ci si stupisce di quanto la moto sia leggera, a dispetto della cilindrata.

FRECCIA ROSSA (...BIANCA E NERA)

Il mercoledì mi prendo un giorno di ferie e imbocco l'autostrada diretto verso le Alpi: utilizzando il Riding Mode "Touring" il Testastretta libera l'intera cavalleria, con un'erogazione che privilegia i medi regimi. La risposta delle sospensioni resta piuttosto morbida ma, visto che porto un amico con me, l'assetto tende a "sedersi" e occorre aumentare il precarico al posteriore per ridurre l'effetto sottosterzante. Senza variare il Riding Mode, con pochi click seleziono l'opzione "pilota più passeggero" e il gioco è fatto. Sui lunghi curvoni autostradali la Multistrada è precisa e rassicurante e quando le curve si fanno più strette e ravvicinate apprezzo la fulmineità nella discesa in piega. Le sospensioni, soprattutto il mono, sono comunicative e, in definitiva, tutto inviterebbe a tenere ritmi ben superiori a quelli imposti dal codice. Tutto tranne la protezione aerodinamica non ottimale: anche sollevando al massimo il cupolino, la parte superiore del busto e il casco sono esposti all'aria. Giunto sui monti, percorro senza apprensioni qualche tratto male asfaltato, ma il mio tentativo di inerpicarmi su un sentiero pietroso si rivela un fiasco: la Multistrada sta all'off-road come la principessa Kate alla sagra della salsiccia.

Domenica bestiale

È luglio, è domenica e c'è il sole. Difficile resistere alla tentazione di andare al mare. L'occasione è buona per provare il Riding Mode "Sport". E qui la Multistrada si toglie la maschera: l'accelerazione è brutale e il motore vuole "girare alto", sotto i 3000 giri strappa e scalcia. Le sospensioni sono più frenate, il rigore direzionale è da supersportiva. Il freno anteriore è potente ma progressivo, il posteriore poco efficace, quasi inesistente. Questo è la Multistrada: potenza e adrenalina. E la versatilità? Non si può avere tutto.