Ducati Hypermotard 796

Noo, di nuovo?!". Sbotto esasperato nel casco. Sì. Di nuovo. Andare in giro per la città con la Hypermotard presenta un problema non da poco: con gli specchietti aperti, la fun bike Ducati è larga quanto una Panda. Prenderle le misure è difficile e il risulato è che si continua a urtare i retrovisori delle auto incolonnate. Allo "stoc!" segue l'immancabile colpo di clacson dell'automobilista stizzito, poi le mie scuse e la ripartenza. La scena si ripete molte volte nel tragitto dalla redazione a casa. E pensare che poche ore fa, mentre il direttore sceglieva a chi affidare la 796 per la prova, ho sfoggiato un sorriso smagliante e mi sono adoperato per convincerlo a darla proprio a me. Già mi vedevo saettare nel groviglio del traffico con lo stile aggraziato di uno slalomista altoatesino. Invece son qui bloccato in coda, sembro un cetaceo spiaggiato e ci manca poco che il tamarro che ho di fianco mi metta le mani addosso perchè gli ho sfiorato lo specchietto dell'X5. Comunque, una volta che ci si è messo il cuore in pace e ci si è rassegnati a cambiare i retrovisori (non a caso sono disponibili in optional quelli tradizionali), della Hypermotard emergono i pregi, che sono tanti.

Più standard che Hyper

Prima di tutto, dimenticate la versione 1100: laddove la sorellona era dura, ostica, im- pegnativa, la 796 è morbida, facile, amichevole. A bordo si è ben inseriti (considerando il tipo di moto), la frizione è leggerissima e non si riscontra la ridotta modulabilità che spesso caratterizza le Ducati dotate della frizione APTC. La sella è relativamente bassa (82 cm sono comunque molti in assoluto: per farsi un'idea, la Monster 696 ha il piano seduta a 77 cm dal suolo) e ben imbottita: non è certo una poltrona, sia chiaro, ma non ha nulla a che vedere coi rigidi strapuntini delle motard specialistiche. Insomma, la «piccola» Hyper fa di tutto per facilitare la vita anche a chi è alle prime armi e scrollarsi di dosso quella fama di «moto da iniziati» che accompagna la versione di maggior cubatura. La prima marcia è più lunga di quanto mi ci si aspetterebbe e anche questo va a favore della praticità nell'utilizzo cittadino, oltre a facilitare la vita ai neofiti (visto che diminuisce la tendenza della moto all'impennata). La Hyper smentisce anche la tradizione che vuole le Ducati «senza sterzo»: non gira su se stessa come fanno i maxi scooter, ma nemmeno richiede faticose manovre per fare inver- sione. A proposito di fatica: in generale con la 796 se ne fa poca, ne ho la conferma mentre la spingo, da spenta, nel cortile di casa (se provassi ad accenderla la portinaia mi fulminerebbe!): del resto la Ducati pesa 190 kg col pieno di benzina, un risultato non da poco, quello della stazza contenuta, e sul quale in Ducati hanno lavorato molto: basti pensare che il motore pesa quasi due chili in meno rispetto alla versione 696 e che il telaio è mezzo chilo più leggero di quello che equipaggia la 1100.

Cittadina tra alti e bassi

Mercoledì mattina, dopo aver percorso circa 150 km, si accende la spia della riserva, dandomi la sensazione di aver consumato moltissimo: in realtà non è così. Semplicemente il serbatoio ha una capienza scarsa in assoluto - 12,5 litri -, anche se allineata alla concorrenza. Quindi mi fermo al distributore e tolgo il tappo... che mi resta in mano, perché non è incernierato al serbatoio e non so dove poggiarlo. Piccolezze, certo, ma nell'uso quotidiano la funzionalità è importante. Restando in tema, sarebbe stato graditissimo un vano sottosella in grado di contenere almeno un lucchetto o i guanti, invece non c'è alcuno spazio utile. I giorni passano, il sabato è caldo e soleggiato. Era quello che aspettavo: infilo il casco integrale e mi proietto verso le colline affamato di curve.

Passista veloce

Malgrado l'assenza di un riparo aerodinamico, finché si mantengono velocità da codice, con la 796 non si soffre troppo in autostrada: il motore viaggia rilassato in sesta garantendo, anche sotto i 90 orari, una capacità di ripresa sorprendente. Il passo in avanti rispetto al 696 è evidente: le vibrazioni danno fastidio solo tra i due e i tremila giri. Se in autostrada se la cava meglio del previsto, la 796 ha nel misto il suo terreno di caccia. Con le sospensioni tarate sul morbido (comunque ben sostenute idraulicamente), la Hyper si lascia condurre in scioltezza sul veloce, dove conviene tenere una marcia in più e far scorrere la moto, godendosi l'equilibrio generale della ciclistica. Il feeling si riduce drasticamente quando si cerca il limite, a causa della ripartizione dei pesi che favorisce il retrotreno: il mono si schiaccia, il peso sulla ruota anteriore si riduce drasticamente e la moto diventa imprecisa e sottosterzante. Anche il cambio fatica ad assecondare scalate furiose, impuntandosi spesso. Questo, tuttavia, avviene solo quando si ricerca il limite, guidando come se si fosse in circuito. Perchè in generale la 796 se la cava egregiamente nella guida di buon passo, mettendo in luce ottime velleità di piegatrice (ottimamente supportata in questo dalle Pirelli Diablo di serie). Un plauso anche ai freni, molto potenti ma anche progressivi e modulabili. La mia settimana con la Hyper è finita: se dopo aver provato la 1100 ero rimasto molto scettico, questa 796 mi ha fatto ricredere. Con un motore tanto sfruttabile e un peso così contenuto è, finalmente, una moto divertente davvero e per tutti.