Buell 1125 CR, Ducati Streetfighter S

Seconda marcia, terza, quarta. E seconda di nuovo. Le cambiate si susseguono velocemente, mentre l'asfalto davanti a noi si attorciglia lungo un serpentone infinito di curve. Le velocità in gioco sono basse ma lo sguardo rimane concentrato, mentre il corpo si sposta a destra e a sinistra della moto cercando di assecondare le caratteristiche del percorso. Tornante in appoggio e via col gas, semicurva e frenata decisa, in una danza che vorresti non finisse mai. Ogni motociclista conosce le adrenaliniche sensazioni che si provano durante un'appagante uscita su strade di montagna: soprattutto se si è alla guida di due moto pensate proprio per questo utilizzo. La Ducati Steetfighter S e la Buell 1125CR rappresentano, ognuna a suo modo, la massima espressione delle naked sportive, una categoria di moto dalle prestazioni elevate che hanno nelle strade tutte curve il loro principale terreno di caccia. La bolognese è la più estrema delle due, una miscela esplosiva composta da un peso ridotto all'osso (167 kg), 155 CV di potenza sempre disponibili e soluzioni tecniche di primissimo livello. La Buell si impone all'attenzione con una potenza dichiarata di 146 CV, quote ciclistiche compatte come nessun'altra e un design estremo e distintivo, almeno quanto lo è quello della sorella carenata 1125 R dalla quale deriva. Il comune denominatore di queste moto è la filosofia costruttiva, che rende questi mezzi adatti a motociclisti esperti e smaliziati, capaci di non lasciarsi travolgere dalle emozioni e dalle sensazioni forti. Cosa tutt'altro che facile.

Simili ma diversissime

La Ducati Streetfighter S deriva dalla 1098, dalla quale riprende il motore Testastretta e la base ciclistica. In quest'ultimo ambito gli interventi sono stati indirizzati alla ricerca della migliore stabilità, tenuto conto dell'esuberanza del bicilindrico e dell'utilizzo stradale per il quale è pensata: in quest'ottica è stato introdotto un forcellone più lungo di 35 mm, mentre l'inclinazione dello sterzo è cresciuta fino a 25,6° facendo lievitare l'interasse a 1.475 mm. Come tutta la produzione più specialistica di casa Ducati, la Streetfighter è equipaggiata con forcella e ammortizzatore Öhlins, cerchi Marchesini in alluminio forgiato e freni Brembo con enormi dischi anteriori da 330 mm lavorati da pinze radiali monoblocco. Inoltre, ed è la prima volta su una naked, i tecnici Ducati hanno optato per l'introduzione della complessa elettronica collaudata sulle sue supersportive 1198 R ed S, con acquisizione dati e controllo di trazione DTC. La Buell 1125CR è una proposta concettualmente simile ma che sfrutta soluzioni molto differenti. La ciclistica, come da tradizione per il Marchio americano, sfrutta un telaio scatolato in alluminio a doppio trave che nasconde al suo interno il serbatoio del carburante, mentre il forcellone, anch'esso in alluminio scatolato, funge anche da serbatoio dell'olio. Scelte inusuali anche per le quote ciclistiche, con un interasse contenuto in appena 1.385 mm e una forcella praticamente verticale (21° di inclinazione). Per le sospensioni la scelta è caduta su su un ammortizzatore posteriore regolabile montato in posizione disassata sul lato destro e una forcella a steli rovesciati da 47 mm, anch'essa completamente regolabile. Per l'impianto frenante la Buell insiste con il suo distintivo disco singolo anteriore perimetrale da ben 375 mm con pinza a 8 pistoncini. Accantonati i bicilindrici Harley che equipaggiano il resto della gamma Buell, per questa sportiva i tecnici americani hanno optato per soluzioni più vicine alla concorrenza, ovvero un propulsore bicilindrico a V da 1200 cc, realizzato dall'austriaca Rotax, dotato di raffreddamento a liquido, quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica.

Stabilità VS agilità

Estrema anche nell'impostazione di guida, la Streetfighet offre una posizione molto caricata sull'anteriore, con la sella inclinata verso il serbatoio e i polsi caricati dal peso del busto. Questa sistemazione offre al pilota un comfort limitato, nonostante le dimensioni generose e il marcato sviluppo in lunghezza che permette anche ai piloti alti una sistemazione comoda. La 1125CR offre una posizione più raccolta caratterizzata da un manubrio dalla conformazione meno coercitiva e un serbatoio voluminoso che si avverte tra le gambe. Ma il problema più evidente della Buell è un altro: nella guida trasmette al pilota un calore quasi insopportabile che fa bollire braccia e gambe. E la ventola del raffreddamento che si accende ad ogni sosta al semaforo non aiuta. In città e nei tragitti più trafficati queste nude si divincolano discretamente bene, anche se la Ducati soffre per un raggio di sterzo più ampio. Ma non è certo questo il terreno ideale delle due moto. Imboccata la prima strada tutta curve, emergono le prime differenze: la Ducati, contrariamente alla maggior parte delle naked a manubrio largo, offre una stabilità degna di una sportiva carenata che rassicura in appoggio, specialmente quando si affrontano curvoni da quarta o quinta marcia. Alle massime inclinazioni, tuttavia, anche a causa della distribuzione dei pesi che favorisce il retro-treno, manca un po' di feeling con l'anteriore. Si vorrebbe, insomma, un avantreno più «solido» che permettesse di forzare quando la guida lo richiede e di chiudere la traiettoria. Il rovescio della medaglia risiede in una limitata maneggevolezza che impone una guida molto fisica, specialmente se il percorso è segnato da continui cambi di traiettoria. È qui che la Buell si prende la rivincita sulla rivale: l'agilità è talmente elevata che occorre riparametrarsi per non essere presi in contropiede. La 1125CR aggredisce la curva, vola in piega fulminea e nei cambi di direzione lascia di stucco da tanto e reattiva. Questa agilità si paga però con una scarsa stabilità alle velocità più elevate: il problema maggiore è una sensibilità di sterzo elevata che innesca troppo facilmente ondeggiamenti, specialmente se ci si aggrappa troppo al manubrio o in presenza di malformazioni del fondo. Le sospensioni poi non aiutano, visto che la forcella si rivela sfrenata e il mono, se sollecitato, perde tono idraulico. Seppure per ragioni opposte, gli impianti frenanti di Ducati e Buell non entusiasmano: decisamente troppo aggressivo e potente quella della Streetfigher, e per questo difficile da sfruttare in fase di ingresso curva, legnoso quello della CR 1125, che ad un potere decelerante discreto abbina una scarsa attitudine all'utilizzo sportivo, con un rapido decadimento delle prestazioni e della modulabilità del comando.

Per quanto riguarda i motori, la prima sensazione è che tra i due non ci sia confronto: brutale ad ogni regime, il bicilindrico Ducati trasmette un'adrenalinica botta di CV ogni qualvolta si agisce sulla manopola del gas, con la lancetta del contagiri che schizza verso la zona rossa. È in assoluto tra i motori più coinvolgenti ed emozionanti attualmente i produzione. Il bicilindrico Buell-Rotax, pur non fornendo le medesime sensazioni nella guida anche a causa del sound di scarico decisamente più ovattato, si dimostra però altrettanto coinvolgente nelle prestazioni. Anche grazie ad un'erogazione impeccabile fin dai regimi inferiori, dove invece la Ducati mostra qualche strappo di trasmissione e una certa ruvidità, il bicilindrico austro-americano offre un feeling immediato, permettendo al pilota di sfruttare il suo vigore senza paura. Perfetto nella messa a punto, e di conseguenza nel feeling fornito dal comando del gas, ha mostrato di non temere la concorrenza italiana, tanto in fase di accelerazione da fermo quanto in quella di ripresa.

Lanciarti col paracadute, tu sei matto! La frase mi risuona nella testa anche quando, imbragato al mio istruttore, avanzo verso il portellone dell'aereo. «Metti fuori le gambe - grida Enrico dietro di me - io mi siedo sul bordo!». Eseguo diligente, adesso penzolo nel vuoto, mio dio, sono a 4 chilometri da terra! Saltiamo, tutto turbina attorno a me: rido, grido, assaporo i 200 km/h del vento sulla faccia e mi dimentico anche di respirare. Attimi che durano secoli si susseguono fino a quando il paracadute si apre e tutto diventa silenzio. Il terreno si avvicina lento e atterriamo. Che voglia di tornare lassù!