Aprilia Dorsoduro 750

Se state passando un momento di crisi con la vostra fidanzata, che non ne può più di sentirvi parlare di moto e di vedervi recitare alla sera davanti al camino amletiche domande su quale sarà la prossima «compagna di piega», non lasciate in giro questo numero di Dueruote, lasciate lei... Perché se avete scelto la Dorsoduro sappiate che non si tratta di una moto per il giretto in coppia intorno al lago, ma è nata per chi vuole emozioni nella guida in solitaria. Accelerazioni, frenate, pieghe poco si sposano col passeggero seduto dietro.

Non la solita pistaiola

Ormai la strada intrapresa dalle maxi-sportive è quella di offrire prestazioni esagerate; il rovescio della medaglia è che tanti CV si possono sfruttare solo in pista e non certamente su strada. Quindi? Meglio le maxi-motard stradali. Tra le Case la KTM è stata la prima a ragionare sul concetto e a presentare la Supermoto, poi sono arrivate la Ducati Hypermotard e la BMW HP2 Megamoto. Ora è il momento dell'Aprilia che, ispirata dall'esperienza maturata nel Mondiale Motard con la SXV, ha presentato la Dorsoduro. Disegnata dal centro stile Aprilia guidato da Miguel Galluzzi (il padre della Monster), la Dorsoduro esprime aggressività da qualsiasi parte la si osservi, grazie al frontale affilato e al cattivo doppio terminale di scarico nel codino. La motardona di Noale monta il bicilindrico a V di 90° da 750 cc e 95 CV già visto sulla Shiver, qui però in versione «depotenziata» a 92 CV. Anche sulla Dorsoduro è montato il ride by wire, l'acceleratore elettronico, ed è possibile selezionare tre mappature dell'iniezione, Sport, Touring e Rain.

Due in uno

Il telaio è composto da una parte posteriore in alluminio e da una anteriore in traliccio di tubi d'acciaio. Inedito Il forcellone in alluminio con ampie finestre d'alleggerimento. Entrambe le sospensioni, dall'ampia escursione, sono regolabili nel freno idraulico in estensione e nel precarico della molla. La forcella è una Showa upside-down da 43 mm, mentre il mono posizionato lateralmente è della Sachs. L'impianto frenante sfrutta dischi wawe, modaioli ed aggressivi nell'uso. All'anteriore sono lavorati da una coppia di pinze «radiali».

Una vita tra i semafori

La seduta è alta, ma la sella stretta permette anche ai piloti sotto al 1,70 cm di toccare con i piedi a terra. Il manubrio largo, la marcata svasatura del serbatoio e il lungo e piatto piano di seduta consentono di guidare la Dorsoduro in maniera aggressiva. L'impostazione di guida è però più da naked che da motard pura. Guidando la Dorsoduro ci vengono in mente le parole di Galluzzi: «È una moto pensata per girare prevalentemente in città, al posto dello scooter». In effetti se la frase sulle prime ci aveva colpito, abbiamo poi avuto modo di ricrederci. La «Dorso» alle basse andature come nel traffico caotico è davvero agile e trasmette molta confidenza al pilota, quasi invitandolo a cercare i percorsi più tortuosi. Stona in quest'ottica l'impianto frenante molto aggressivo nell'attacco, soprattutto alle basse andature, tanto potente da richiedere esperienza per essere dosato con precisione. E poi c'è il generoso twin, che grazie alle tre mappature cambia carattere a comando. Come dire, questa motard si può adattare anche ai cambi di umore, se siamo più rabbiosi va bene la mappa Sport che risponde in maniera più vigorosa e appuntita fin dai bassi regimi accusando ancora un fastidioso effetto on-off, alle piccole aperture del gas, ma basta passare alla Touring per ottenere un'erogazione più progressiva. Infine quando piove o l'aderenza è ridotta, ecco la Rain che taglia la potenza del 20%. Il cambio asseconda bene nella guida, ma la frizione non è morbidissima.

Arriva il week-end

Fuori dalla città, nel misto, la Dorsoduro si rivela molto godibile, impegnando poco il pilota e rispondendo con rapidità ai comandi. Il peso piuttosto elevato (210 kg) non si avverte più di tanto, grazie al bilanciamento delle masse poco caricato sull'anteriore. Quando il ritmo si alza però l'avantreno leggero diventa anche menpreciso e suggerisce di impostare le svolte arrotondando la traiettoria e scendendo in piega dolcemente piuttosto che entrare in curva con i freni ancora tirati, «spigolando» con decisione. Accelerando in uscita dalle svolte la gomma da 180 su cerchio da 6' offre grip e trazione anche se sottrae un po' di maneggevolezza nei destra-sinistra. Oltre i 150 km/h è facile incappare in evidenti ondeggiamenti del manubrio, innescati dalle braccia del pilota: alleggerite la presa su una delle mani e l'effetto sparirà. Si tratta di una moto da città, come negli intenti del progetto, e non di una motard «da sparo» come invece l'estetica potrebbe suggerire. Ottima per il traffico del centro, dove non ha ostacoli, la Dorsoduro è ideale per le gite fuoriporta. Per i viaggi a Capo Nord... c'e un altro modello Aprilia.