Adiva AR 200 Roadster, Peugeot Geopolis 300 Geostyle, Piaggio MP3 300 , Yamaha X-Max 250 ABS

Correre in ufficio, andare in palestra, poi in centro per l'aperitivo, uscire la sera... Sono solo alcuni fra gli impegni quotidiani per cui è necessario spostarsi in città, possibilmente in fretta. Come farlo senza perdere tempo? Con il caldo o con il freddo la risposta è la stessa: utilizzando uno scooter. Ogni Casa propone svariati modelli e per aiutarvi a scegliere quello più adatto alle vostre esigenze abbiamo individuato, selezionandoli nella fascia compresa fra i 200 e i 300 cc, quelli che si distinguono per caratteristiche uniche. Si va dall'Adiva AR200, il solo scooter con il tettuccio, passando dal Peugeot Geostyle 300, il ruote alte francese super maneggevole dal design elegante e sportivo, al Piaggio MP3 300 ie, il «tre ruote» che vanta la maggior sicurezza attiva, per concludere con lo Yamaha X-MAX, uno scooter dalle dimensioni compatte che offre però una capacità di carico da record.

Il mondo dalla cabina

L'Adiva in questa nuova versione AR, ha un design filante e un tettuccio in plexiglass trasparente che può essere rapidamente smontato senza bisogno di attrezzi. Ha una dotazione completa e fra gli optional sono presenti accessori automobilistici come l'impianto di riscaldamento e l'autoradio. La capacità di carico dell'AR è buona: il sottosella è profondo e nel retroscudo ci sono addirittura quattro vani. Guidare l'Adiva è un'esperienza insolita. Non si sale a bordo dello scooter, ma si entra nel suo abitacolo. Lo spazio a disposizione sulla verticale non è molto e per questo i più alti si sentiranno un po' costretti. Superato lo shock iniziale di trovarsi dentro una cabina, l'AR si guida come un normale scooter e, a dispetto delle apparenze, è agile nel traffico; solo nelle manovre da fermo l'arco di sterzo ridotto ne limita la maneggevolezza. L'impianto frenante è poco potente ma modulabile. Il motore ha «solo» 16 CV e per partire con uno scatto accettabile è necessario spalancare l'acceleratore. In allungo il monocilindrico, complice la generosa sezione frontale del veicolo che penalizza l'aerodinamica, non riesce a spingere oltre i 100 km/h. In città l'Adiva è nel suo habitat, mentre in tangenziale soffre le scie degli altri mezzi che provocano fastidiosi dondolamenti dell'anteriore, il che richiede più concentrazione nella guida. L'efficace protezione dalle intemperie e il comfort della seduta fanno dell'AR il commuter ideale nei mesi più freddi. A compromettere il giudizio positivo finale è la scarsa qualità percepita. Una sensazione trasmessa dai precari accoppiamenti delle plastiche che generano fastidiosi cigolii. Questi, sommati al rimbombo del motore nell'abitacolo, disturbano parecchio.

Geo: snello ed elegante

In tante città le disastrate condizioni delle strade hanno decretato la supremazia degli scooter a ruote alte (quelli con cerchi da almeno 16"), in grado di assorbire meglio le buche. La Peugeot si è lanciata in questo segmento con il Geopolis, uno scooter agile e al tempo stesso stabile e con un design inconfondibile. In questa versione «Geostyle» è impreziosito da eleganti cromature e dal rivestimento in similpelle della sella. La qualità costruttiva colpisce in positivo, mentre la capacità di carico delude le attese: il sottosella, ampio ma poco profondo, consente di riporre solo caschi jet con visiera corta. Anche il vano nel retroscudo è piccolo e poco sfruttabile. In sella si assume una posizione di guida naturale e confortevole e nel traffico il Geostyle è così maneggevole che sembra di guidare un cinquantino anziché un maxi «300». Divertente da guidare nel misto come pochi altri scooter, il Peugeot è allo stesso tempo un affidabile compagno nei trasferimenti autostradali, dove si apprezza la sua proverbiale stabilità. Il merito è dell'avantreno rigoroso, che segue perfettamente la traiettoria anche nei curvoni affrontati a gas spalancato. L'unico limite nei lunghi viaggi è la scarsa protezione aerodinamica. Il grintoso motore Piaggio con cui è equipaggiato è capace di partenze fulminee e ha ottime doti di allungo che permettono di effettuare sorpassi senza problemi. La frenata è potente e sempre gestibile.

Mp3: sempre in piedi

Nel 2006, con il lancio dell'MP3, la Piaggio ha dato forma a un concetto rivoluzionario nella mobilità urbana. Le due ruote anteriori, collegate al telaio mediante una sospensione a quadrilatero deformabile, fanno sì che i pneumatici possano copiare l'asfalto anche a inclinazioni accentuate, dato che la superficie di contatto tra fondo e battistrada è doppia. Questo significa maggior tenuta in ogni condizione di aderenza e su qualsiasi fondo stradale. Di anno in anno, l'MP3 si è affinato e in questa versione «300» ristilizzata è stato equipaggiato con il controllo elettronico dell'acceleratore ride-by-wire. La posizione di guida dell'MP3 è accogliente. Le differenze rispetto a un normale scooter riguardano la parte bassa dello scudo, leggermente più ampia, e il peso notevole, che si avverte solo alle basse andature. Chi ancora crede che l'MP3 sia uno commuter adatto solo ai neofiti deve provarlo. Cambierà idea perché, oltre a essere un mezzo sicuro, è molto divertente da guidare nel traffico e su strade tortuose. Grazie alla stabilità dell'avantreno molto comunicativo si riescono a fare pieghe esasperate e ci si inclina fino a sentire strisciare il cavalletto sull'asfalto... ma non si cade. Ovviamente, esagerando, la botta in terra non è da escludersi: i miracoli non li fa nemmeno l'MP3. La frenata offerta dai dischi anteriori è pronta e sicura dato che anche con lo scooter inclinato non c'è rischio di scivolare. L'unico neo è la tendenza al bloccaggio del freno posteriore. Il motore è silenzioso, ha un'erogazione fluida ma nelle partenze non fa scattare più di tanto l'MP3 a causa dell'elevata massa totale. Infine nelle soste, grazie al sistema elettro-idraulico che blocca la sospensione, il Piaggio rimane in equilibro da solo e non è necessario issarlo sul cavalletto.

X-max: il cargo scooter

Quasi sempre, per andare a far la spesa si è costretti a prendere l'auto. Con lo scooter Yamaha X-MAX spesso la si può lasciare nel box. Il «midi» di Iwata, uno fra i meglio rifiniti sul mercato, nonostante abbia un look sportivo ha un sottosella enorme. Può infatti alloggiare oltre a due caschi integrali anche una catena antifurto. Inoltre dispone di un profondo cassetto nel retroscudo per ospitare tanti oggetti. Il comfort garantito dalle sospensioni è più che buono, così come la protezione aerodinamica. La posizione di guida è studiata alla perfezione per accogliere i piloti di tutte le taglie: il manubrio ampio si impugna con disinvoltura e lo spazio per i piedi è più che sufficiente. Nel traffico l'X-MAX è maneggevole e si destreggia agilmente negli ingorghi. Il motore eroga la potenza in maniera fin troppo dolce, ma raggiunge con disinvoltura i 130 km/h indicati. La frenata non è mai aggressiva e grazie all'ABS perfettamente tarato si riescono ad ottenere spazi di arresto ridottissimi.