KTM 1390 Super Adventure S: 173 CV e sospensioni elettroniche

Dopo l’ammiraglia 1390 Super Adventure S EVO, ecco arrivare nella gamma KTM 1390 Super Adventure S 2025 la versione base, con dotazioni semplificate e un prezzo (ancora non comunicato) più accessibile.

Attenzione però, perché in casa KTM la grande differenza tra le versioni base e le EVO sono sempre state le sospensioni elettroniche SAT di WP, mentre ora anche la 1390 Super Adventure S le monta di serie, come pure il nuovo cruscotto premium con TFT verticale touch da 8”; in opzione sono lasciati piuttosto il cambio automatico AMT e il radar anteriore con gli ARAS di seconda generazione sviluppati insieme a Bosch.

Sospensioni WP Semiattive, telaio più stabile

Come sulla EVO troviamo quindi le sospensioni semiattive di ultima generazione, con aggiornamenti hardware (sensori PWM e forcella con diversa costruzione interna) e software (algoritmi più recenti) che dovrebbero renderle ancora più rapide nella risposta e più versatili nell'utilizzo. Senz’altro un upgrade decisivo per gli acquirenti anche più pragmatici di questo modello, che non sono magari interessati al cambio automatico e agli ausili alla guida. In opzione c’è il pacchetto Suspension Pro che permette regolazioni individuali di tutti i parametri.

Senz’altro benvenuta è anche la revisione delle rigidezze del telaio (+13% longitudinale, +23% laterale e +73% torsionale), ottenuta senza cambiare la forma del telaio ma intervenendo su diametro e spessore dei tubi. Era quello che avevamo sospettato nel corso del nostro primo contatto. Le nuove caratteristiche flessionali unite alle sospensioni semiattive promettono di risolvere una volta per tutte il problema dello scarso feeling dell’avantreno alle velocità (molto) alte, una delle poche critiche mosse a questo modello fin dal suo apparire e mai affrontato in modo conclusivo da KTM.

Motore più potente e interfaccia semplificata

Che KTM si senta sicura della stabilità di questa 1390 è del resto testimoniato dall’incremento di prestazioni del motore, ben 13 CV in più (ora con 173 CV a 9.500 giri) per effetto dell’aumento di 2 mm dell’alesaggio e della fasatura variabile CAMSHIFT, attiva sull’aspirazione con due diversi profili dell’asse a camme che si danno il cambio a 6.500 giri, in soli 3-5 millisecondi: il profilo con leggi di alzata più blande è attivo ai bassi, quello più radicale agli alti. In questo modo è stato possibile aumentare l'elasticità del propulsore e ridurre i consumi, che su moto di questo genere è comunque un tema non secondario.

Come detto, la KTM 1390 Super Adventure S riceve il nuovo pacchetto elettronico premium di Mattighogen, con il display touch V80 che grazie alle schermate interattive e ai tasti virtuali che offre ha consentito di semplificare la pulsantiera al manubrio, con pochi tasti da entrambi i lati e il joystick sul lato sinistro. I paddle del cambio AMT, qualora non montato nemmeno in opzione, sono personalizzabili come tasti di accesso rapido.

Completano le novità le nuove sovrastrutture con ergonomia più comoda e il nuovo faro LED composito di ultima generazione, ormai generalizzato su tutte le nuove KTM. Anche la KTM 1390 Super Adventure S, nei due colori arancio/nero o bianco/nero/arancio, sarà in esposizione allo stand KTM al prossimo EICMA.