Kawasaki presenta per il 2025 la Ninja 1100SX

Dopo la Versys, anche la Ninja SX riceve il rinnovato motore 1100, sempre ride-by-wire ma che grazie a un incremento della corsa permette a Kawasaki di superare i requisiti Euro5 ma anche di offrire migliori attutudini turistiche e sportive. Unificata anche la potenza che sulle 1000 era di 120 CV per la Versys e 142 CV per la Ninja SX mentre ora è di 135 CV e di 136 CV a 9.000 giri/min rispettivamente, di fatto identica. Cresce però la coppia massuma, che supera i 112 Nm, e tutto il motore è stato rivisto per favorire l'erogazione ai bassi e medi: non solo è meno superquadro, ma ha anche condotti di aspirazione più stretti, valvole con alzata inferiore, un volano più pesante e una mappatura diversa.

Grazie all'aumento della coppia a tutti i regimi è stato possibile allungare la quinta e la sesta per ottenere una riduzione dei consumi. Il Kawasaki Quick Shifter (KQS) aggiornato consente cambi di marcia ancora più fluidi e agisce ora già dai 1.500 giri/min.

C'è anche la Ninja 1100SX SE

Forse non adeguatamente premiata dalle vendite almeno in Italia, la Ninja SX è una sport-tourer che offre un equilibrio davvero eccellente tra sportività e comodità, ulteriormente elevato in questa versione Ninja 1100SX grazie all'arricchimento delle dotazioni di serie che contano sui power mode, il controllo di trazione K-TRC e l'ABS entrambi cornering grazie alla piattaforma inerziale, i power mode per il motore, il cruise control, la porta USB-C al manubrio. Per il 2025 arrivano anche un disco freno posteriore maggiorato per fronteggiare i viaggi a pieno carico e nuovi pneumatici Bridgestone Battlax S23 di primo equipaggiamento. I contrappesi ai lati del manubrio sono stati appesantiti per ridurre le vibrazioni percepite.

La nuova Ninja 1100SX sarà disponibile in versione SE, la sigla che indica gli allestimenti premium di Akashi e che in questo caso porta con sé l'impianto frenante potenziato firmato Brembo, con pompa radiale e pinze M4.32 radiali monoblocco, tubi in treccia e dischi sempre Brembo, ora tondi e non più a margherita; ci sono poi un ammortizzatore posteriore Öhlins S46 con regolazione remota del precarico e manopole riscaldate di serie.

Lato interfaccia, sulla Ninja 1100SX di seconda generazione è confermato il TFT da 4,3" di Kawasaki, che sia sulla versione base che sulla SE può collegarsi a una versione aggiornata dell'app "Rideology" di Kawasaki, che consente ai piloti di regolare i setting della moto, raccogliere informazioni del veicolo tramite lo smartphone e visualizzare i percorsi effettuati sullo schermo del telefono. Inoltre, per il 2025, Rideology offre per la prima volta l'utilizzo dei comandi vocali.

Anche accessoriata

Che le si chieda di essere sportiva o da turismo, la nuova Ninja 1100SX è pronta a soddisfare tutte le esigenze, grazie anche al serbatoio da 19 litri, al parabrezza regolabile in altezza, alle valigie in tinta e a una lunga serie di accessori dedicati. La Ninja 1100SX sarà disponibile in grigio/nero con accenti verdi (versione base) e in grigio/nero con accenti rossi oppure verde/nero (SE).

Anche la Ninja 1100SX è una delle tantissime moto aggiornate che vedremo in veste definitiva a Eicma 2024.