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Nuova Honda NC 750 X: più bella e moderna
Cambiamento radicale per la moto multiuso della Casa giapponese. Vediamo come si è evoluta nel modello 2021
Fin dal lancio del primo modello, la NC750X ha rapidamente conquistato grande popolarità in tutta Europa, tanto da scalare le classifiche di vendita fino alle posizioni di vetta. I motivi del suo successo sono molteplici: il suo innovativo motore bicilindrico a ‘corsa lunga’ è parco nei consumi e generoso nelle prestazioni, la posizione di guida rialzata regala un grande controllo e ottimo comfort, le sospensioni assorbono tutte le asperità e lo stile sobrio ma da ‘maxi’ determina un look accattivante.
Ma non è tutto. Qualunque possessore della NC750X può testimoniare la praticità del vano portacasco anteriore (dove normalmente si troverebbe il serbatoio benzina), mentre chi ha scelto la versione con cambio DCT (Dual Clutch Transmission) ne è talmente entusiasta da consigliarlo senza riserve. Oltre la metà di chi ha acquistato una NC750X l’ha scelta con cambio DCT, un segnale inequivocabile di quanto questa tecnologia unica, che solo Honda può offrire, sia apprezzata dai motociclisti.
Per il 2021 Honda ha lavorato per migliorare i suoi punti di forza principali, vale a dire praticità, comfort in tutte le occasioni e manovrabilità. Allo stesso tempo, ha reso le prestazioni del motore più brillanti, con più coppia, più potenza e un allungo superiore. L'introduzione dell’acceleratore Throttle By Wire con 4 Riding Mode completa questo accattivante pacchetto. La nuova NC750X 2021 è omologata Euro5.
L'aumento della potenza massima a 58,6 CV (+3,6 CV) per il motore Euro5 della nuova NC750X e l'incremento di 600 giri/min per il regime massimo di rotazione sono le novità principali, rese possibili dal lavoro sulla fasatura della distribuzione e sull'efficienza di aspirazione e scarico. I rapporti più corti per la 1a, la 2a e la 3a marcia garantiscono una risposta più grintosa in accelerazione e ripresa, mentre quelli più rilassati per 4a, 5a e 6a assicurano trasferimenti più confortevoli anche ad alta velocità. La moto è disponibile sia col cambio a dopia frizione DCT, mentre per quella con cambio manuale è stata introdotta la frizione antisaltellamento. E' anche disponibile in versione da 35 kW per chi ha la patente A2.
L’acceleratore Throttle By Wire è la novità più importante a livello di elettronica. Offre 3 Riding Mode preimpostati – standard, sport, rain – e uno completamente personalizzabile, user. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) prevede ora 3 livelli di intervento, mentre la versione con cambio DCT è dotata di programmi integrati con i Riding Mode.
Proprio lo stile è ciò che la rende immediatamente riconoscibile: minimalista ma grintosa, ha innovative luci full‑LED e un prezioso look da maximoto. Il vano portacasco anteriore è più capiente e ancora più pratico. L'altezza sella è ridotta di 30 mm, il parabrezza offre una maggiore protezione dal vento e il nuovo cruscotto LCD multifunzione è completo e facile da leggere.
Tutto nuovo anche il cruscotto, un elemento LCD multifunzione che consente il controllo dei Riding Mode selezionabili tramite il blocchetto sinistro al manubrio.
Ci sono poi gli indicatori di direzione con segnalazione della frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal): Gli indicatori di direzione sono inoltre del tipo a disattivazione automatica, basata non solo sul tempo, ma anche sul riconoscimento delle svolte sfruttando il dato di velocità di rotazione delle due ruote proveniente dai sensori dell’ABS.
La nuova NC750X mantiene la chiave di contatto fisica, dal pratico design piatto, che incorpora il sistema HISS (Honda Ignition Security System): se il chip identificativo incorporato nella chiave e l'identificativo della centralina del motore (ECU) non corrispondono, il motore non si avvia.
La nuova NC750X 2021 è anche più leggera (l peso con il pieno scende di 6 kg, pari quindi ora a 214 kg per la versione con cambio manuale e 224 kg per la versione con cambio DCT), riduzione ottenuta grazie ai numerosi interventi su motore, telaio e sovrastrutture.
L'altezza sella si riduce da 830 a 800 mm grazie alle sospensioni con escursione ruota di 120 mm. La forcella Showa con steli di 41 mm è dotata del sistema ‘Dual Bending Valve’, con caratteristiche consistenti di compressione ed estensione. Si genera infatti una forza ammortizzante proporzionale alla velocità del pistone interno, fin dalle basse velocità di escursione, migliorando le qualità di guida e il comfort. Inoltre, c’è più freno idraulico in compressione che assicura una risposta progressivamente più decisa della forcella contribuendo a ridurre l'affondamento in caso di frenate brusche.Il monoammortizzatore e il forcellone lavorano con interposizione di leveraggio Pro-Link, per offrire uno smorzamento iniziale morbido, assorbire dolcemente le asperità della strada e assicurare un controllo eccellente sulle sollecitazioni più dure.Il freno a disco anteriore di 320 mm con pinza a doppio pistoncino assicura ottima modulabilità ed omogeneità di intervento con il freno posteriore da 240 mm e pinza a pistoncino singolo. Il sistema ABS a due canali garantisce una frenata sicura anche su superfici stradali sdrucciolevoli o bagnate.I cerchi anteriori e posteriori in lega di alluminio da 17 x 3,50 pollici e 17 x 4,50 pollici, montano pneumatici 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17.
La Honda NC 750 X sarà disponibile in 4 colori: rosso, blu, bianco e nero.
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