Honda SW-T 600

"Maxiscooter di lusso", l'SW-T600 è stato progettato per offrire grande comfort al pilota e al passeggero: la strumentazione di taglio automobilistico, è composta da cinque quadranti ed integra un display a cristalli liquidi: nel complesso è ben leggibile e gratificante.
Il vano sottosella, dotato di luce di cortesia, è in grado di alloggiare due caschi integrali o una valigetta insieme a un notebook; la capacità di carico viene integrata da altri due vani, posti nella plancia, uno dei quali è dotato di serratura.
Se il telaio, a trave centrale in acciaio, è sostanzialmente lo stesso dell'SW-T400 ed è abbinato a un impianto frenante con sistema combinato C-ABS di serie, il propulsore è parente stretto del bicilindrico già utilizzato sul Silver Wing 600, ma è stato rivisto nell'iniezione e nell'aspirazione: si tratta di un bicilindrico parallelo da 600 cc, capace di erogare 37,7 kW (51,2 CV) a 7.500 giri, con una coppia pari a 55 Nm a 6.000 giri.
Rispetto alla versione da 400 cc si distingue per alcuni dettagli estetici come la pinza freno dorata, i contrappesi al manubrio cromati e una verniciatura nero brillante per la parte centrale dello scudo. Restano invariati rispetto al 400, invece, la capienza del vano sottosella, il piano di seduta posto a 755 mm e le pedane passeggero integrate e a scomparsa.

Brillante sin dalla prima apertura del gas, il bicilindrico Honda garantisce anche un eccellente comfort di marcia grazie al montaggio su supporti elastici. Il comfort di marcia, va ricordato, ha costituito uno dei tratti fondamentali nella realizzazione dell'SW-T: la sella è ben imbottita e offre un valido sostegno lombare, la protezione aerodinamica è buona per la testa e il busto, anche se le mani potrebbero essere riparate meglio.
Imsomma, se vivete in un luogo freddo e usate la moto in inverno, consigliamo di acquistare anche il kit di manopole riscaldate, regolabili su cinque posizioni.
Il propulsore ha un comportamento brillante e risponde sempre con immediatezza all'apertura del comando del gas: coadiuvato dal comportamento sincero della ciclistica, consente di divincolarsi agilmente nel traffico cittadino e rende al meglio nei tratti extraurbani e in autostrada.
Con l'SW-T si può andare in vacanza o affrontare il tragitto casa-lavoro tutti i giorni, qualunque sia la distanza da percorrere. Oltre a garantire punte velocistiche di tutto rispetto (oltre i 170 km/h), è stabile sul veloce e in curva, dove tiene bene la traiettoria, e assicura efficacia in frenata grazie al sistema combinato con ABS.

Motore: a 4 tempi, 2 cilindri in linea trasversale, raffreddamento a liquido, alesaggio e corsa 72 x 71,5 mm, cilindrata 582,2 cc; distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro con comando a catena; rapporto di compressione 10,2:1; alimentazione ad iniezione elettronica PGM-FI. Accensione elettronica digitale. Lubrificazione a carter umido. Avviamento elettrico.

Trasmissione: cambio a variatore automatico V-Matic. Frizione automatica centrifuga. Trasmissione finale a cinghia V Belt.

Ciclistica: telaio a trave centrale in tubi di acciaio. Sospensione anteriore: forcella teleidraulica con steli di Ø 41 mm, escursione 102 mm; sospensione posteriore: forcellone oscillante con due ammortizzatori idraulici, con precarico regolabile; escursione 115 mm. Ruote: cerchi in aslluminio pressofuso da 14x2,75" l'anteriore e da 13x4,50" il posteriore, pneumatici 120/80-14" anteriore e 150/70-13" posteriore. Freni: anteriore a disco di Ø 276 mm con pinza a tre pistoncini; posteriore a disco di Ø 240 mm con pinza a due pistoncini. Comando dei freni integrale per la pinza posteriore e per il pistoncino centrale di quella anteriore.
Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.285 mm, interasse 1.599 mm; altezza sella 755 mm; luce a terra 135 m. Peso in ordine di marcia 250 kg. Serbatoio del carburante da 16 litri.
Prestazioni dichiarate: potenza 37,7 kW a 7.500 giri. Coppia 55 Nm a 5.500 giri.