In sella alla Kawasaki Versys

La Versys sembra sempre la stessa, il family feeling con la precedente versione è molto forte, non solo da un punto di vista estetico: da fermi, in sella, non si percepisce il lavoro di fino svolto dai tecnici Kawasaki. È solo una volta in movimento che ci si accorge che la seduta è stata veramente modificata: i pochi millimetri di imbottitura in più (5 in base ai dati dichiarati dalla casa) si percepiscono perché oltre ad essere leggermente meno inseriti nella moto – positivo soprattutto per chi supera il metro e 75 – cresce anche il comfort nei lunghi trasferimenti. A questo proposito, segnaliamo vibrazioni poco fastidiose sulla pedana sinistra dai 6000 giri in su, mentre promuoviamo senza dubbio il parabrezza: sino ai 120 km/h non si avverte aria sulle spalle, senza diventare fastidioso nemmeno una volta superati i limiti da codice.
Un voto certamente superiore lo affibbiamo alla ciclistica: come aveva già convinto nella versione '09, così si è confermata come l'elemento più piacevole della moto giapponese. Equilibrata, mai "mollacciona" come tante sue concorrenti e rigida al punto giusto da copiare alla perfezione le ondulazioni dell'asfalto senza andare mai in difficoltà anche nelle situazioni più critiche.
È vero anche che le strade della Sardegna sono per qualsiasi moto, come dire… esagerate per grip e per condizione, ma è soprattutto vero che entrambe le sospensioni lavorano così bene da non entrare mai in crisi anche quando il ritmo si fa sostenuto, offrendo il giusto sostegno sia nelle accelerazioni aggressive sia nelle frenate all'ultimo metro, tanto da non evidenziare trasferimenti di carico fastidiosi, nemmeno nei rapidi cambi di direzione, dove invece si avverte un po' di lentezza per il baricentro alto.
Un appunto va solo al feeling con i freni, l'unico vero neo – se così vogliamo definirlo – di una moto riuscitissima e davvero "tuttofare". Le pinze Tokico non offrono molto mordente e il comando al manubrio pecca per un senso di spugnosità elevato che non fa "sentire" quanta forza si sta esercitando nelle pinzate più decise. È vero che la Versys è una moto destinata a una tipologia di motociclisti piuttosto vasta, ma è anche vero che una frenata più incisiva non guasterebbe.
Poco cattivo lo è anche il motore che punta più sulla fruibilità che sulla grinta, grazie a un'erogazione molto lineare sin dai 2000 giri sino alla zona alta del contagiri. Qualche CV in più non avrebbe guastato, non tanto per andare forte, ma per avere quel pizzico di personalità in più che non guasta mai.