Anteprima: Ducati Multistrada 1100

Una moto quando è capace di far parlare di sé i motociclisti è destinata ad entrare nella categoria delle moto che hanno un qualcosa in più e la Multistrada fa parte dal 2003, anno del suo debutto, di questa categoria.
Ora la Multistrada è cresciuta di cilindrata e da ottobre presso i concessionari sarà disponibile anche la nuova versione motorizzata con il bicilindrico 1.100 due valvole, raffreddato ad aria, capace di erogare 95 CV a 7.750 giri e di offrire una coppia di 10,5 Kgm a 4.750 giri/min.
Delle due versioni disponibili, abbiamo provato la S, quella cioè dotata di sospensioni Öhlins e di diversi particolari in fibra di carbonio, guidandola sulle strade che dal lago di Garda, in prossimità di Torbole, salgono tra curve e tornanti verso le acque azzurro-verdi del lago di Tenno.
Un paradiso per la Multistrada 1100 S che sfoggia una coppia muscolosa fin da regimi molto bassi, in grado di trascinare fuori dalle svolte la Ducati con una progressione imperiosa.

L’incremento di cilindrata ha migliorato le prestazioni soprattutto ai bassi e ai medi regimi, quelli più sfruttati nella guida su strada: uscendo dai tornanti in salita, anche con il passeggero al seguito, è possibile spalancare il gas in seconda marcia e gustarsi la spinta robusta e lineare di questo motore, senza dover ricorrere alle classiche ”pizzicate” alla frizione.
Quest’ultima è decisamente più modulabile di quella a secco e, assicurano i tecnici Ducati, anche molto più longeva. Si è perso il punto d’innesto molto netto della vecchia unità, ma soprattutto nel traffico l’efficienza è migliorata parecchio.

Le vibrazioni sono ora meno avvertibili, grazie al buon lavoro svolto dai silent block al manubrio, mentre per la sella si è optato per una versione più imbottita rispetto a quella, durissima, delle prime Multistrada prodotte.
La frenata è molto modulabile e per richiamare tutta la potenza di cui l’impianto è capace bisogna agire sulla leva con decisione. Si tratta di una scelta adatta all’uso stradale, in grado di evitare le conseguenze delle brusche variazioni di aderenza o quelle dovute a un panic-stop: agendo sulla leva l’intervento dei dischi anteriori è molto dosabile, mentre il disco posteriore, dalla corsa alla leva un po’ lunga, fa sentire il suo intervento senza bloccaggi indesiderati.



Il retaggio sportivo delle moto Ducati è evidente anche in questo modello che vorrebbe essere votato a un utilizzo a 360° ma che mostra le migliori qualità nel misto e nei tratti guidati piuttosto che nei trasferimenti più lunghi.
Se, infatti, nel misto la “Multi” corre veloce e precisa, nei trasferimenti autostradali (parliamo di viaggi di qualche centinaio di km, naturalmente) si vorrebbe un po’ più di comfort per il pilota e soprattutto per il passeggero.
Attingendo al catalogo accessori dedicato a questo modello è possibile attrezzare la Multistrada con borse da viaggio e addirittura con una splendida sella dotata di imbottitura maggiorata e cuscino in gel: basteranno questi ritocchi per affrontare qualsiasi viaggio senza problemi.