E se Harley-Davidson entrasse nel segmento delle adventure medie?

Il segmento delle moto crossover è sempre più dinamico, e le Case lo stanno affollando con un'offerta ogni anno più articolata. All'interno dello stesso segmento, infatti, troviamo alcuni campioni di vendite. Se la Benelli TRK 502 X è la regina delle entry level, la BMW R 1250 GS resta la più venduta tra le maxi. Ma se scendiamo di cubatura, 100 cc sotto c'è la Honda Africa Twin (altra best seller assoluta). Ma è tra i 700 e i 1000 cc che si combatte la battaglia più interessante e promettente per i costruttori. Se cala la voglia di maxi cubature, emerge quella per le cilindrate medie, più duttili nell'uso e senza una cavalleria eccessiva.

Qui, all'interno dei sottosegmenti che il mercato genera, abbiamo molte moto interessanti, dalla Yamaha Ténéré 700 alla BMW F 850 GS Adventure, passando per KTM 890 Adventure e l'attesissima Ducati DesertX. Ma di spazio ce n'è moltissimo. Anche per una Harley-Davidson.  

NIGHTSTER PIU' PAN AMERICA?

Infatti la Casa di Milwaukee, reduce da un debutto con buoni risultati (in termini di vendite e soprattutto di fatturato) ottenuti con la Pan America, prima crossover della sua secolare storia, ha tutte le carte in regola per declinare la sua riuscita on-off in una versione più contenuta e compatta, soprattutto in termini di cilindrata. La chiave di volta sarà l'utilizzo del motore bicilindrico visto sulla nuova Nighstster, che abbiamo testato qualche giorno fa (qui la prova). Harley-Davidson ha tutte le carte per riuscire nell'operazione: si tratterà di unire alla bontà della ciclistica da crossover della Pan Ameica le caratteristiche sfoggiate dal nuovo bicilindrico da 975 cc, e il gioco è fatto. In questo modo si permetterebbe alla gamma Pan America di allargarsi verso il basso e conquistare nuove fasce di clientela.

Al momento le nostre sono solo supposizioni, ma pensiamo di non essere andati così lontani dalla realtà dei fatti.