BMW R nineT VS R nineT Racer: sfida in famiglia

La forza del boxer

Ad ogni colpo di gas questo motore dà un gusto unico: i suoi 110 CV sono puro divertimento, pronti a scalciare all’apertura del cancelletto e spingere con vigore. E non importa se intorno ai 5.000 giri c’è una lieve flessione, questo boxer ha una schiena tale che quando si va a richiamare il gas i due grossi pistoni spingono, riempiendoti la pancia di soddisfazione. Le sinapsi s’illuminano come un albero di natale e il cervello carica il corpo d’adrenalina. Ci sono anche le vibrazioni al manubrio quando si sta a gas costante attorno ai 5.000 giri e per il passeggero lo spazio è risicato, ma chi non ha difetti scagli la prima pietra. E poi, se restano “ucci”, contribuiscono a rendere la moto viva, “umana”. Ma la R nineT non è solo motore, anche se da solo, il boxer, fa il 70% del divertimento. Al resto ci pensano la posizione in sella caricata sull’avantreno per “sentire” la ruota anteriore, il manubrio largo (segreto della maneggevolezza delle boxer tra i tornanti) e la ciclistica, aggiornata lo scorso anno con l’introduzione di una forcella tutta regolabile (prima non lo era). In verità sono arrivati anche ritocchi estetici come le grafiche e finiture affinate, che ne hanno alzato la qualità e pure il prezzo: la versione “21” del servizio non costa poco, però strappa sguardi a ogni passaggio e fa crescere l’autostima di chi guida. Con la ciclistica aggiornata, la nineT ha guadagnato sostegno nella guida spinta: ora si può sfruttare appieno tutto il potenziale dei dischi freno, la forcella affonda con progressione e non si estende troppo in fretta, permettendo una guida svelta, rassicurante ed efficace. È cresciuto anche il feeling con l’avantreno a moto piegata: si entra in curva con ancora i freni in mano, senza paura di sorprese. L’importante è non esagerare, perché se la si violenta o la strada non è in buone condizioni, le sospensioni finiscono per avere risposte un po’ secche.

Per tutti i gusti

Sempre lo scorso anno, insieme a lei, la casa tedesca ha lanciato altre tre versioni, la R nineT Pure, la R nineT Urban G/S e la R nineT Racer, la sorella semicarenata di queste pagine. Realizzata sulla base della R nineT Scrambler, affusolata come un siluro, lunga quasi da non arrivare ai semimanubri, questa sportiva si rifà a quegli esercizi aerodinamici tanto in voga negli anni del bianco e nero, quando i pionieri della velocità sfrecciavano lungo il lago salato di Bonneville.

Bella è bella, la Racer: la carena sembra integrata con il serbatoio, così come la curva del plex va idealmente a unirsi con quella del codino, mentre la colorazione “motorsport” fa subito sognare pieghe e gas in quantità. Quando ci si sale in sella, però, spiazza tutti: per lei BMW ha disegnato un’ergonomia davvero particolare. Le pedane sono alte e arretrate, e va bene, ma i due manubri sono bassi e avanzati da non aver senso, se non quello di obbligare il pilota a spalmarsi lungo il serbatoio per restare dentro a un cupolino che protegge poco. Viene subito voglia di parcheggiarla: a passeggio la Racer risulta ostica anche al più snodato dei motociclisti, la schiena inizia a borbottare dopo un paio di semafori e le gambe perdono piano piano la capacità di estendersi: la superbike BMW S 1000 RR è molto più ospitale, in confronto. Di buono c’è che i polsi non sono così caricati e il motore è un mostro di dolcezza che accompagna con un filo di gas senza aggiungere altro stress al pilota. Tra le curve, poi, il riscatto. Quando c’è finalmente da piegare e dare un po’ di gas, la Racer diventa un cavallo di razza, la posizione in sella accentua la libidine della piega mentre lei va giù con una discreta rapidità, pennella traiettorie precise, resta stabile e sfoggia un avantreno affidabile. In questo è una vera nineT. La forcella è morbida e affonda parecchio in staccata, anche per via dell’impianto frenante, sì dosabile ma pure bello potente. Se si guida tondi, senza le forzature che la nineT permette, la Racer finisce per non dispiacere. Però solo nel suo habitat naturale, perché appena il ritmo scende o le curve diventano dritte, tutto il suo bello svanisce in un lampo. Ecco perché tra le due BMW, è la R nineT a strappare il biglietto vincente.