Kawasaki J300 ABS S.E., Yamaha X-Max 250 ABS

Comfort, stile e versatilita`. Tre parole che racchiudono le caratteristiche piu` importanti che dovrebbe avere uno scooter con cui si pensi di affrontare tutti i giorni dell'anno e qualsiasi percorso, dal casa-ufficio alle vacanze. Caratteristiche che i nuovi Kawasaki J300 SE e Yamaha X-MAX 250 hanno nel DNA. Nell'affollato mercato dei "midi", questi mezzi si distinguono in primis per le forme e il design, ma sanno conquistare nell'uso quotidiano per la praticita`, mettendo sul piatto una dotazione ricca e in queste versioni, l'ABS, che per entrambi fa digerire i prezzi superiori ai 5.000 euro.

Giapponesi allo specchio

Dopo averci pensato e poi rinunciato negli Anni 90, Kawasaki si e` lanciata nel mondo degli automatici solo due anni fa, presentando il J300 nato in collaborazione con Kymco. Uno scooter che si puo` dire rappresenti per certi aspetti l'evoluzione del riuscito progetto taiwanese Downtown 300. Partendo quindi da una base piu` che buona in cui spicca il motore da 28 CV, fra i piu` potenti della categoria, ad Akashi si sono concentrati sul design che infatti richiama, specie in questa versione bicolore SE, quello delle super- sportive Ninja. Ma oltre che sullo stile si e` lavorato a 360°: per mettere a punto l'erogazione del motore o per migliorare la posizione in sella dotandolo, di una seduta piu` avvolgente e confortevole. Il risultato e` uno scooter ben fatto e con una sua personalita`. Quanto a praticita` il J300 ha un sottosella ampio e profondo, tanto da potervi riporre un casco integrale e altri oggetti, mentre nel retroscudo, oltre al gancio portaborse e` ricavato un cassetto profondo, privo di serratura, in cui e` sistemata la presa da 12V. Di se- rie il J300 offre anche la piastra porta- pacchi su cui si puo` montare il bauletto. Restando sullo stesso campo da gioco lo Yamaha X-MAX, anche in questa nuova versione rinnovata in particolare nel look e nella posizione di guida, si conferma il riferimento della categoria per capacita` di carico: nel suo enorme sottosella (ingrandito dell'8% rispetto al precedente modello) si possono sistemare oltre a due caschi integrali anche altri oggetti. Il vano e` molto ben modellato e la sua conformazione rende possibile inserirvi anche un borsone per affrontare un week-end. Ampio anche lo spazio nel retroscudo, con due cassetti ben raggiungibili. La qualita` costruttiva Yamaha, un punto di forza dell'X-MAX fin dalla prima serie, su quest'ultimo modello ha fatto un ulteriore passo avanti. Lo dimostrano la cura nei dettagli, le verniciature e la strumentazione hi-tech, vera ciliegina sulla torta. Le informazioni disponibili sono moltissime e si puo` scegliere quale visualizzare sul display LCD, premendo il pulsante sul blocchetto elettrico destro.

Insieme ovunque

Chi sceglie lo scooter al posto dell'auto non vuole avere rimpianti e al di la` dell'aspetto piu` sportivo di altri modelli di questa categoria Yamaha e Kawasaki non deludono le aspettative. Su entrambi, appena in sella ci si sente padroni... e soprattutto coccolati. In questo senso sul J300, complice la conformazione della seduta, si e` piu` "inseriti"; sull'X-MAX 250 l'imbottitura piu` sostenuta fa invece assumere una postura un po' piu` eretta, che da` la sensazione di dominare meglio la strada. Una sensazione data dalla forma della sella, ma che non cambia la sostanza nelle soste: i piedi a terra si appoggiano bene, proprio come sul Kawasaki. In citta`, nonostante il peso prossimo ai 200 kg, Kawasaki e Yamaha se la cavano con disinvoltura richiedendo un impegno minimo nelle manovre. Nel traffico l'X-MAX mostra pero` un'agilita` superiore e guizza piu` rapidamente del J300 fra le auto in coda, aiutato anche dalla risposta piu` fluida della trasmissione che lo agevola alle basse andature e nei repentini chiudi-apri che non ne scompongono mai l'assetto. Allo scattare del semaforo verde le posizioni dei due midi jap si scambiano: l'X-MAX vede scappar via il J300 che, grazie alla maggiore cubatura e potenza del motore, abbinata alla taratura "corta" della trasmissione, ha uno scatto un po' piu` lesto. Promosse le sospensioni: su entrambi lavorano bene, digerendo senza problemi le malformazioni della strada. Ci spostiamo in tangenziale. Qui entra in gioco l'attitudine ai viaggi di entrambi e Yamaha ha due carte a suo favore da giocarsi: il plexiglass di serie piu` alto, che ripara meglio le spalle e la zona intorno al casco, e le pedane laterali piu` lunghe che consentono di distendere le gambe. Il comfort e` quindi molto elevato e complice l'assenza di vibrazioni si puo` viaggiare in pieno relax. Sul Kawasaki si sta piu` esposti, ma sono le prestazioni del suo monocilindrico a dargli un po' di vantaggio nelle lunghe trasferte fra tangenziali e autostrade, consentendogli velocita` di crociera piu` elevate, e potendo contare anche su una piccola riserva di motore nei sorpassi.

Senza limiti

Lasciata l'autostrada e imboccato un tratto misto, Kawasaki e Yamaha sorprendono...facendoci spuntare il sorriso sotto al casco dopo una giornata stressante: sono solo scooter, e` vero, ma grazie a ciclistiche solide e a sospensioni a punto consentono di lanciarsi fra le curve mantenendo un bel ritmo e permettendoci di raggiungere inclinazioni...inattese. In questa danza la posizione di guida dell'X-MAX si rivela piu` efficace per controllare il mezzo. Il mono Yamaha e` pieno e ha un'erogazione sempre fluida, ma anche qui il motore del Kawasaki offre sempre qualcosa in piu`. Gli impianti frenanti ben dimensionati su entrambi hanno una risposta decisa, senza accusare perdite di potenza anche dopo un uso intenso. Inoltre, sapere di poter contare su ABS ben tarati e mai invasivi da` una bella iniezione di fiducia. Ecco perche` sottolineiamo quanto valga la pena scegliere mezzi dotati di anti-bloccaggio.

La coppia è servita

E in due? Ai passeggeri su Kawasaki e Yamaha e` riservato un ottimo trattamento: le selle sono ampie e il passeggero non siede troppo in alto rispetto a chi guida, e` poco esposto e puo` facilmente aggrapparsi alle maniglie laterali, comode da raggiungere come le pedane estraibili. Alla fine del test, ancora una volta abbiamo la conferma che se il mezzo perfetto non esiste, nella classe 250/300 scooter come l'X-MAX e il J300 rappresentano un ottimo compromesso. E la forza dei due brand giapponesi li rende anche un investimento durevole nel tempo qualora si decida di rivenderli.