Moto Morini 11½

Le tradizioni non bisogna mai abbandonarle del tutto. E se vuoi una moto tutta sostanza, non servono soluzioni stravaganti, né componentistica da superbike. Che poi finiscono per ingrassare la voce prezzo più che portare vantaggi palpabili. Insomma, un bel motore dai muscoli forti, un telaio semplice ed efficace e una posizione in sella buona per aggredire il cordolo in sanpietrini di una rotonda cittadina o le "esse" di un tratto montano, senza contro costare un occhio di fisioterapista per la schiena incriccata. A conti fatti, le moto dovrebbero essere come la Moto Morini 11 1/2, che nella gamma 2014 va a sostituire la 9 1/2 e dalla quale si differenzia per gli specchi posti alle estremità del manubrio, le ruote in lega che sostituiscono quelle a raggi, i parafanghi in carbonio, l'assenza del cupolino e la sella comfort color sabbia.

Ciclistica sana ed efficace

Il suo segreto? Verrebbe da dire il motore. Non che non lo sia, il twin di Casalecchio è tutto quello che un motociclista stradale può desiderare: un'erogazione progressiva e pulita, un'elasticità quasi da quattro cilindri (riprende senza sussulti anche sotto i 2.000 giri) e una spinta ai bassi e medi regimi goduriosa. Ma la verità è che tutto questo non uscirebbe senza avere una ciclistica sana e comunicativa come è quella della 11 1/2. Dove l'unico vezzo moderno è la frizione con sistema antisaltellamento APTC (Adler Power Torque Clutch), molto utile nelle scalate assassine per gestire l'enorme coppia motrice "di ritorno". Quindi, niente sistemi elettronici pronti a far sembrare facile anche un bicilindrico da corsa, da sfruttare, invece, solo con la necessaria sensibilità nel polso destro. Questa Morini, poi, pur non essendo un progetto giovane, è una delle più neutre e omogenee tra le maxi naked presenti sul mercato. Le altre magari sono più maneggevoli (la 11 1/2 paga un baricentro un po' alto, ma la buona distribuzione dei pesi e il manubrio largo aiutano), oppure più svelte tra le curve, però lei, dalla sua, risponde con un equilibrio dinamico di prim'ordine: mai una reazione brusca, mai un ondeggiamento o uno sbacchettamento improvviso che il pilota non abbia voluto... Tranne le impennate: quelle vengono di un bene anche a chi non è capace, tanto l'erogazione del bicilindrico è progressiva nel rispondere al gas. Un forte senso di controllo della moto che si ritrova sul veloce, dove la bolognese (forse ancora per poco, visto il possibile trasferimento da Casalecchio di Reno a Trivolzio, in provincia di Pavia) sfoggia una stabilità da sport tourer: quando si è a velocità abbondantemente oltre Codice, l'avantreno mostra solo lievi segni di alleggerimento, ma per via dell'effetto vela creato dalla posizione eretta del pilota. Tutto merito delle sospensioni, che difficilmente vengono messe in crisi dai trasferimenti di carico in fase di frenata e accelerazione. In ingresso di curva si apprezza la rotondità della 11 1/2 nello scendere in piega e puntare la corda con buona rapidità, grazie anche alla progressività con cui la forcella (ricordiamo priva di regolazioni) affonda in staccata e riesce a digerire le imperfezioni della strada. La stessa progressione la ritroviamo nella fase di estensione quando si accelera in uscita di curva, permettendo all'avantreno di non allargare e seguire imperterrito la traiettoria impostata. Buono anche il comportamento del mono, che solo quando si apre il gas con decisione tende un po' a sedersi sotto la grande castagna del bicilindrico. "Problema" che si risolve semplicemente andando ad agire sul precarico della molla, alla ricerca di un maggiore sostegno nella guida più spinta.

Che motore!

Il fatto è che il grosso twin di coppia ne ha una valanga (3 Nm in più rispetto alla 9 1/2) e la prontezza con cui risponde alla manopola destra ne fa una moto per gente con un po' di esperienza. Tra i 2.000 e i 6.500 giri (oltre si avverte una lieve flessione della spinta fino al limitatore) tira davvero forte, anche se, tra la dolcezza della erogazione e una ciclistica sana e sempre prevedibile nelle sue reazioni, questa naked riesce a trasmettere una certa serenità al pilota, facendone apprezzare ancora di più il piacere di guida. Una moto con cui diventa facile (e veloce) pure il tran tran casa-ufficio, grazie proprio al motore sempre reattivo anche con le marce alte e il manubrio largo che ne accresce la maneggevolezza. Discreta la frenata, poco cattiva ma tanto dosabile (perfetta su fondi sporchi), così come discreto è il cambio, un po' ruvido e non sempre preciso nel passare tra la prima e la seconda.