KTM 690 SMC R

Lunedì mattina, ore 8:30, solito bar. A un doppio espresso ben zuccherato richiedo l'energia per affrontare il trauma dell'inizio settimana. Pago, esco e...lo vedo: è Michele, un vecchio amico che avevo perso di vista da anni. Ci salutiamo: qualche capello grigio ma è in forma proprio come lo ricordavo. Solo una cosa stona: lo scooter con cui se ne va in giro. "Ma come? – lo rimprovero – Proprio tu che eri un integralista!". In effetti il mio amico è sempre stato una manetta dedita al supermotard. "Che vuoi farci – si stringe nelle spalle – lo scooter non sarà il massimo ma per andare al lavoro va bene. Con l'obbligo di giacca e cravatta, che ci posso fare? E poi col motard ho chiuso già da un po', i mezzi specialistici sono troppo impegnativi da gestire e non ho più l'età. Mi cercherò un hobby più tranquillo". Ci salutiamo. Poco dopo, arrivato in redazione, il direttore mi mostra la prescelta per la "Settimana con": è una KTM 690 SMC R, motard assai cattiva, certo, ma pur sempre stradale, con tanto di targa e frecce. Secondo voi a chi la farò provare? Chiamo Michele dopo un paio di giorni. "Sì, grazie, mi fa piacere tornare in sella a una motard – mi dice al telefono – però non credo che mi esalterò: per me che sono abituato alle 450 da pista con la gomma davanti da 16,5", una 690 stradale sarà lenta e pesante". Quando viene a ritirarla, però, le sue certezze cominciano a vacillare. Piastre di sterzo, pinza radiale, sospensioni professionali: qui si fa sul serio. Tutto profuma di racing. Appena sale a bordo, colgo dal suo sguardo una certa soddisfazione: la sella è lassù, a quasi 90 cm da terra, e l'imbottitura è duretta, proprio come piace ai piloti. Insomma, quello che a me lascia perplesso, a lui piace di bestia. Sovrastrutture? Solo quelle strettamente necessarie, perché la SMC R è una supermotard vera e come tale deve essere essenziale e leggera.

Attenti alla sella!

Bottoncino. Michele avvia il motore e dallo scarico esce un ringhio nervoso, gutturale. La SMC è sempre stata una moto cattiva, ma la "R" 2012 rappresenta un ulteriore salto in avanti: la cubatura passa da 654 a 690 cc effettivi (la corsa del pistone è cresciuta di 4,5 mm) e il rapporto di compressione sale a 12,5:1. Si guadagnano 4 Nm di coppia e 4 CV di potenza. Vanno ad aggiungersi agli altri 63 di prima, che non erano certo pochi. Questo mono è potente come un bicilindrico. Punto. Dopo essere sparito per un paio di giorni, Michele si fa vivo il giovedì ed è entusiasta: "Scusa se il consumo delle gomme risulterà un po' irregolare – ridacchia – ma, sai com'è, l'anteriore non tocca mai terra! Per bilanciare la situazione, comunque, qualche volta sollevo anche la ruota posteriore". Ho capito, è tornato il Michele che conoscevo. E dire che sta provando la moto in città... A sua parziale discolpa, bisogna dire che, per essere una stradale, la SMC R è davvero sopra le righe, con quel motore esagerato e la frenata forse fin troppo esuberante. "Eccessi a parte, comunque, mi trovo molto bene: il peso è paragonabile a quello del mio scooter e il raggio di sterzata è ridotto, per cui riesco a infilarmi tra le auto in colonna senza problemi. Inutile dire che le sospensioni, con 25 cm di escursione davanti e dietro, divorano pavé, buche e tombini senza fare un plissé. Vibrazioni? No problem. In confronto ai vecchi LC4 e a certi 450, questo è un motore da turismo. Piuttosto, ho un'altra menata: ogni volta che la parcheggio ho paura di ritrovarla senza sella". Quello di Michele non è un timore peregrino: curiosamente (almeno per una stradale) la sella della SMC non è assicurata da una serratura, ma si sblocca tirando un cavetto, per fortuna abbastanza nascosto. Domenica lo accompagno in pista per una sessione di turni liberi. La classe non è acqua e in effetti, dopo pochi giri, si è già tolto la ruggine di dosso. La differenza rispetto al passato è che ora non è in sella a una 450 da 110 kg ma a una 690 contanto di avviamento elettrico, ventola "e gomme stradali! – aggiunge Michele – Anche se devo riconoscere che queste Conti Sport Attack SM sono comunicative e assicurano un grip eccellente. La sorpresa più grande, non c'è dubbio, la fa però il motore che, quando si utilizza la mappa racing, è davvero esplosivo e assicura una spinta micidiale dai 4500 agli 8000 giri". Mi ridà la moto con le gomme finite. Sul viso, un ghigno strano. Una settimana con il bombardone arancio sa tirar fuori certi istinti che sembravano sopiti...