BMW F 800 GT ABS

Non ha sei cilindri. Non ne ha nemmeno quattro. E non ha neanche una cilindrata esagerata. Eppure non le manca niente. Il suo nome? F 800 GT, dove quel suffisso d due lettere in casa BMW sta a significare " Gran Turismo", cioè voglia di macinare asfalto, chilometro dopo chilometro. Questa ottocento è una vera novità, non solo perché va a sostituire quella F 800 ST mai capace di scaldare davvero i cuori degli appassionati, ma anche perché la sigla GT, per la prima volta, viene concessa al bicilindrico frontemarcia bavarese. Nomi e ricorsi storici a parte questa 800 – pur senza fare la rivoluzione – taglia i ponti con il passato. Quasi quasi, è un qualcosa che prima non c'era. In merito alle novità, la prima da citare è il gruppo carena-cupolino-faro, davvero ben fatto: ha tagli morbidi che, allo stesso tempo, sono capaci sia di tranquillizzare il viaggiatore sia di strizzare l'occhio allo sportivo. E non meno accattivanti sono i nuovi cerchi in lega, dal profilo delle razze a vortice. Rimanendo concentrati sul look, non ci sono dubbi: il lato più ammaliante è il sinistro; l'assenza del braccio del forcellone lascia completamente scoperto il cerchio, conferendo alla moto una bella aggressività stilistica. Nuovo anche il manubrio in alluminio, montato su due riser importanti, il cockpit strumentazione, la sella e, aspetto fondamentale considerando l'utilizzo della moto, il sistema portabagagli. E il motore? È cambiato. La GT, infatti, è spinta dall'ultima generazione del twin frontemarcia, introdotta a suo tempo con la 800 GS. La potenza, rispetto alla vecchia ST, sale da 85 a 90 CV dichiarati. Insomma, c'è sostanza

Faccia da sport tourer

Se vi state chiedendo chi sia il potenziale cliente di questa BMW, la risposta è semplice. La GT è dedicata a tutti quelli che amano passare lunghe ore in sella, anche in coppia e carichi, sia sui lunghi nastri autostradali, sia in quelli più stretti guidati: questa 800, infatti, è una sport tourer a tutti gli effetti. Sa anche accompagnare chi muove i primi passi nel mondo touring, perché esiste in versione depotenziata a 35 kW per i possessori di patente A2. E in generale può essere una compagna ideale in tutte le stagioni per il commuting quotidiano ma anche, riposte in box le borse laterali, un'amica piacevole per qualche piega giusta. Scopriamola. In sella, tutto è al posto giusto. Il manubrio, pur essendo rialzato, ha le estremità rivolte verso il basso, che ben si accordano alla posizione leggermente arretrata delle pedane. Capiamoci: nessuna forzatura, ma una corretta interpretazione del concetto di sport tourer. La sella comfort montata sull'esemplare in prova è uno dei tanti invitanti optional... dentro la marcia: si va. Quasi ce ne eravamo dimenticati, ma la totale assenza di rumore di trasmissione ce lo riporta subito alla mente: proprio come la sua antenata ST, questa new entry monta la cinghia. La tonalità di scarico piace e la GT, fin dalle prime curve, trasmette una bella confidenza. Se pensate che 800 cc di cilindrata e 90 CV siano pochi per una sport tourer vi sbagliate di grosso. Il bicilindrico frontemarcia BMW ha personalità da vendere: ai bassi è sempre pronto e agli alti sa fare la voce grossa, allungando fino all'intervento del limitatore, quando ormai l'ago del contagiri è in piena zona rossa. Ai regimi intermedi è molto, ma molto piacevole, anche se intorno ai 5000 giri s'irruvidisce, perdendo un filo di slancio, per poi riprendere deciso nell'allungo verso gli 8500 della zona rossa. Vibrazioni? Al manubrio si percepisce qualche minimo fremito, mai fastidioso; per il resto, il comfort di marcia è garantito dal rivestimento in gomma delle pedane. Sono dettagli ma, come si dice, spesso sono loro a fare la differenza. La frizione a comando meccanico, anche se non morbidissima, è precisa nello stacco e non stanca mai, se non nel traffico più estremo. Il cambio è preciso negli innesti, è un po' ruvido soprattutto in fase di scalata, fenomeno più evidente nel passaggio tra terza e seconda marcia (l'esemplare che stiamo guidando conta solo 500 chilmetri e, con molta probabilità, il cambio ha solo bisogno di sciogliersi). In viaggio la prima sensazione è quella di sicurezza, soprattutto grazie alla grande stabilità percepita. Ci si sente "piazzati" in strada, sia nei lunghi rettilinei sia negli ampi curvoni autostradali. Ottima la protezione del cupolino, capace di deviare sempre l'aria dalla testa; sulle spalle, invece, il flusso è percepibile (ma non fastidioso) solo a velocità superiori a quelle imposte dal codice. Imboccando la strada più sinuosa ci si ritrova tra le mani una moto molto neutra, intuitiva nella discesa in piega e aliena dal creare apprensioni a chi guida. Anche girando la manetta con più veemenza la situazione non cambia: la forcella non genera eccessivi trasferimenti di carico e il fenomeno più percepibile è un lieve allargamento della traiettoria da parte dell'anteriore quando si viaggia carichi. Non sono certo questi i periodi dell'anno in cui cercare gli angoli di piega più accentuati, viste le condizioni dell'asfalto... l'inverno del resto rimane infame per i motociclisti, ma sapere di poterlo affrontare con tutta una serie di diavolerie elettroniche ci fa sentire più sereni: sulla GT l'ABS è di serie, optional invece ESA e ASC. L'impianto frenante è potente, ma l'intervento dell'ABS è fin troppo avvertibile, soprattutto al posteriore: in situazioni bagnate e sconnesse come il pavé cittadino, infatti, si viaggia sempre con il "tremolio" al piede destro!

Largo ai bagagli

Con il freddo, abbiamo apprezzato le manopole riscaldate (215 euro). A proposito di optional, segnaliamo il cavalletto centrale (135 euro): solo chi fa del turismo in moto sa quanto sia utile. Anche perché su questa GT è possibile caricare parecchio (+11 chili rispetto alla vecchia ST): al posteriore fa bella mostra un portapacchi ampio (di serie!) e dal disegno regolare, utile per ancorare qualsiasi oggetto o il top case originale BMW (392 euro). La coppia di valigie rigide è studiata ad hoc per questo modello: si integrano alla perfezione nelle linee del codino. Non manca la borsa da serbatoio dedicata (175 euro). E il prezzo? Questa BMW costa 10.900 euro. Non sono tanti in assoluto, ma neppure pochi, soprattutto se si è "costretti" ad aggiungere i quasi 500 euro necessari a equipaggiarla con le borse. Un obbligo? No, ma che GT sarebbe senza le valigie?