Triumph Sprint GT ABS, Kawasaki Z 1000 SX

Chissà cosa passava per la testa di Garibaldi mentre, in compagnia dei 1000, navigava dallo scoglio di Quarto alla volta di Marsala. Certo, il generale aveva i suoi problemi: lo attendevano una terra ostile, un viaggio insidioso, battaglie e percorsi impervi. Nella scala delle sue priorità il fatto che la nostra penisola fosse lunga, molto lunga da risalire, certo non lo toccava. E dire che non aveva nemmeno a disposizione due moto da quasi 140 CV e le autostrade per fare in fretta. Noi si! Riunire idealmente l'Italia, oggi, mentre si è in sella a due sport-touring, è decisamente più facile. Basta riempire le valigie con qualche indumento, mettersi un bel completo tecnico, imbarcarsi a Genova alla volta della Sicilia e il gioco è (quasi) fatto. Certo, non si attracca a Marsala com'era nel copione del perfetto neo-garibaldino, ma lì vicino, a Palermo. Poco male, un'ora e mezza di guida e la nostra avventura sulle orme dei Mille alla volta di Teano inizia. Non resta che accendere i motori della Kawasaki Z1000SX e della Triumph Sprint GT, due moto nate per il turismo veloce che di sicuro ci faranno dimenticare in fretta che a casa mancano qualcosa come 1600 km.

Turiste sì...ma veloci

L'inglese, che guidiamo verso la zona delle saline, area scenografica tra Marsala e Trapani, non è una novità assoluta o almeno non quanto la Kawasaki Z1000SX che ha fatto il suo debutto in società al salone di Milano come gemella «vestita» della naked Z1000, da cui eredita motore e ciclistica. Il primo è il quattro cilindri già apprezzato sulla nuda di casa a cui è stata allungata la finale (due denti in meno di corona) per favorire i trasferimenti autostradali. Il telaio rimane lo stesso, mentre la forcella guadagna una inedita taratura e il mono un diverso leveraggio. Cambia anche la posizione di guida, grazie a semimanubri rialzati di 45 mm e più chiusi di 10 e a un'imbottitura della sella più spessa. La Sprint GT deriva invece da un'altra carenata, la ST. Il tre cilindri è stato rivisto nell'elettronica per una maggiore fluidità ai medi ma anche in funzione del nuovo scarico, ora in posizione tradizionale. A livello ciclistico solo il telaio rimane uguale a quello della ST: la forcella ha una diversa taratura e il mono è del tutto nuovo, introdotto per far fronte alla sollecitazione del "mega" forcellone, più lungo di 79,5 mm.

Trapani e poi Erice

La strada corre morbida. Nell'acqua ai lati si specchiano i mulini a vento e le indicazioni ci guidano verso Trapani poi a Erice. La strada sale tortuosa tra tornanti, curve, controcurve e brevi allunghi; il panorama, baciato da un sole quasi primaverile, spazia sulla costa e sul mare. Distrarsi durante la salita non conviene, specialmente se si guida la Triumph. L'inglese non è una moto facile e nemmeno accomodante: pretende malizia e non mette a proprio agio. Lunga, massiccia, impacciata sullo stretto, non permette distrazioni, specialmente se si vuol viaggiare di buon passo. La posizione in sella richiama infatti quella delle sportive pure con i semimanubri spioventi e il busto caricato in avanti: in queste condizioni l'avantreno pesante e l'interasse chilometrico non sono facili da gestire. In ingresso delle curve strette occorre calcolare al millimetro la traiettoria, sfruttare linee ampie e tenere il motore ben in tiro (per fortuna questo è semplice da fare) per evitare che la moto cada verso l'interno. Il contrario di quello che accade con la Z1000SX, la classica e scattante nuda...vestita: chiedere di più a una turistica in termini di agilità e velocità di reazione ai comandi sarebbe troppo. Bastano un paio di curve in successione che ci si ritrova col ginocchio aperto a cercare la corda: destra, sinistra, piega, l'efficacia della Kawasaki è fuori di dubbio. La posizione di guida naturale e il manubrio rialzato permettono un controllo totale della moto. La stabilità poi è eccellente, la sicurezza che trasmette altrettanto elevata. E solo gli specchi retrovisori, che mostrano la sagoma delle borse, ci ricordano che stiamo facendo del turismo. Scendiamo da Erice, ci buttiamo in autostrada e quasi senza accorgercene ci ritroviamo nella caotica circonvallazione di Palermo, città che meriterebbe certamente una visita se non ci fossero questi 1500 km ancora da fare...La morsa del traffico ci lascia e riprendiamo la nostra marcia verso Messina: ancora autostrada, ancora un veloce trasferimento fino all'uscita di Buonfornello. Da lì alle tribune e ai vecchi box del circuito delle Madonie, dove si svolgeva la Targa Florio, è un attimo. E una breve, «religiosa» sosta è d'obbligo. Certo, non possiamo dire di essere particolarmente stanchi: quanto a comfort possiamo ritenerci soddisfatti. La Sprint GT, al di là della posizione di guida caricata, accoglie il pilota con sospensioni efficaci sulle sconnessioni, una carenatura che protegge bene le gambe e un cupolino ampio e ben sagomato. La Kawasaki non è da meno: la posizione di guida è meno stressante, ma gli arti inferiori sono più esposti, alla pari del casco. Questo nonostante il parabrezza (regolabile su due posizioni) sia «tutto alto». Un caffè a Cerda e via di nuovo in autostrada, per affrontare i 200 km che ci separano dallo stretto. Poco male, visto che questo terreno è particolarmente congeniale alle due sport-touring in esame. Tenere medie da ritiro patente è tutt'altro che difficile: basta distrarsi un attimo, perdere di vista il tachimetro, e i limiti di velocità diventano un'opinione. Sul dritto, complice anche la buona protezione aerodinamica che inganna sulla reale velocità in gioco, la sicurezza è totale, così come la precisione. In questo frangente la Triumph è inavvicinabile: incollata ai desideri del pilota, saldata all'asfalto, potrebbe affrontare i curvoni più veloci a gas spalancato, incurante di giunture e malformazioni. La Kawasaki, pur sfiorando l'eccellenza, risulta meno «rocciosa». Il compromesso tra agilità e stabilità si sente: in più ci sono le borse che - a differenza di quelle basculanti della GT - sono montate rigidamente e quindi inclini a innescare qualche lievissimo ondeggiamento. La Z1000SX si distingue anche per la rapportatura «sportiva» che se nel misto enfatizza le doti dinamiche, sul dritto invoglia ad inserire di continuo la...settima. Che non c'è!

Messina è raggiunta. Una parte della «spedizione» è andata. Saliamo sul traghetto: le due moto ci osservano dal ponte della nave dove sono parcheggiate. Le linee moderne, spigolose, compatte della Kawasaki fanno a pugni con quelle classiche e allungate della Triumph. Sembrano moto di due ere diverse: peccato solo che, se si tolgono le valigie, la Z1000SX risulti inguardabile a causa della brutta struttura in tubi cui vanno ancorate. Meglio sicuramente i discreti attacchi integrati nel codone della GT. Certo, è anche vero che su quest'ultima le borse sono di serie (31 litri) mentre per la «Z» sono optional (35 litri al prezzo di 798 Euro): ma la differenza rimane! Attracchiamo a Villa San Gio- vanni col pensiero di dover affrontare la temibile Salerno-Reggio Calabria: ci concediamo un pezzo di statale attraversando Scilla e Bagnara Calabra, paesi abbarbicati tra mare e montagna. Nel misto, con entrambe le moto, quasi ci si dimentica di avere il cambio: la Triumph, grazie all'erogazione tipica del tre cilindri, ha una schiena poderosa che permette di riprendere fin dai 3000 giri in un crescendo che in un attimo porta agli 8000. Oltre non serve insistere, anche se all'occorrenza rimangono 2000 giri buoni. La Kawasaki e il suo quattro in linea dovrebbe essere invece penalizzata da un'erogazione appuntita: nulla di tutto ciò. Un po' per il buon lavoro fatto per rafforzare i medi regimi, un po' per la rapportatura, anche la Z1000SX riprende senza problemi fin da regimi «dieselistici». Il meglio però arriva superati i 3500 giri e ritrovarsi al limitatore a circa 11.000 è un attimo. Senza quasi accorgercene siamo di nuovo in viaggio verso l'ultima tappa prima del meritato riposo a Teano: Caserta e la sua Reggia. «Bruciamo» i 500 km della tappa senza grossi problemi: unica pausa, la sosta per il pieno. Qui a dettare il «ritmo» è la Kawasaki, penalizzata da consumi più elevati e dalla minore capacità del serbatoio. A Caserta piove. Al casello la Triumph si fa apprezzare per il piccolo vano in prossimità del manubrio: il biglietto dell'autostrada e i soldi sono a portata di mano. E quando i guanti sono bagnati questa è una gran cosa! L'altra caratteristica che si apprezza della GT è l'ABS (di serie): sull'asfalto bagnato è una manna. Questo compensa il pessimo feeling che offre l'impianto: la leva è lontanissima dal manubrio e la modulabilità davvero scarsa. Meno male che c'è l'elettronica, insomma. Di contro i freni della Z1000SX non nascondono la loro estrazione sportiva: tanta la potenza, altrettanta la gestibilità. Il tramonto annuncia la fine di un'altra giornata: di nuovo il casello e l'autostrada. Ma l'uscita di Caianello non dista molto. Un attimo e siamo già sulla strada che porta a Teano: qualche chilometro e troveremo il cippo commemorativo dell'incontro tra Garibaldi e Vittorio Emanuele II. Il punto dove finisce anche la nostra avventura.