Kawasaki Z 1000 , MV Agusta Brutale 1090 RR

Akashi - Schiranna, diecimila chilometri separano le sedi della Kawasaki e della MV Agusta. Ma, restando nell'ambito delle moto, diventano un milione e forse più se si considerano le differenze tra le culture industriali giapponese e italiana. Per non parlare dell'approccio mentale a un progetto e della sensibilità estetica. Senza filosofeggiare troppo, il confronto tra le nuove naked Kawasaki Z1000 e MV Agusta Brutale 1090 RR porta alla luce due scuole di pensiero agli antipodi, sia per le scelte tecniche sia per il design, per finire con il posizionamento di marketing. Il prezzo d'acquisto infatti scava un solco enorme tra i due modelli: circa 8000 euro di differenza sono tanti, pur considerando il fatto che la 1090 RR è la Brutale più raffinata che esista, da noi scelta come rappresentante delle «belle e impossibili». La Z1000, per contro, è un esempio di razionalità progettuale giapponese, ma anche del design nipponico all'ultimo grido, che definire manga-style è quantomeno riduttivo.

Colpo d'occhio

Linea elegante e aggressiva, e cura dei dettagli maniacale: è la Brutale, una moto che è diventata una bandiera del design italiano due ruote. Il tempo però passa per tutti: molti dettagli della naked MV sono stati ristilizzati, ma la matita dei designer, forse temendo di rovinare la perfezione delle forme ideate da Massimo Tamburini, non è riuscita a cancellare del tutto la patina degli anni. Il team che ha realizzato la Z1000 ha preso invece ispirazione dall'universo cyberpunk che tanto affascina i designer nipponici. La porzione anteriore è massiccia, per imprimere dinamismo alla linea, effetto accentuato dal codino quasi etereo, che ha nel «batfanale» un richiamo alla prima delle Zeta.

Diamo i numeri

Brutale 1090 RR: stiamo parlando di una moto che senza carenatura è in grado di raggiungere e superare in un amen i 260 km/h. Il suo motore a valvole radiali è nettamente superquadro: alesaggio e corsa di 79,0x55,0 definiscono un rapporto di 1,436, e spiegano la propensione a girare in alto. Il rapporto di compressione è piuttosto elevato, 13,0:1. L'elettronica, dotata di due mappe per l'iniezione, tiene a bada la furia del propulsore italiano, anche grazie al controllo di trazione con 8 livelli di intervento. La ciclistica è più stabile grazie al forcellone allungato e all'angolo del cannotto più aperto (da 24,5° a 25°); sono così aumentati anche l'avancorsa, da 101,5 a 103,5 mm, e l'interasse, da 1410 a 1438 mm. Fa la comparsa sulla piastra superiore della forcella l'ammortizzatore di sterzo. Le quote del telaio Kawasaki sono molto simili a quelle della Brutale: 24,5° l'angolo del cannotto, 103,0 mm l'avancorsa, 1440 mm l'interasse. Cambiano le misure caratteristiche del motore, dotato del contralbero di bilanciamento, presente anche sulla Brutale. Alesaggio e corsa (77,0x56,0) definiscono un «tranquillo» rapporto (1,375), inferiore a quello della MV così come il rapporto di compressione (11,8:1).

La bella brutale

Per entrambe la «diritta via» viene volentieri smarrita a favore delle strade tutte curve, frenate e accelerazioni, dove le ciclistiche e i motori possono dare il meglio. La sella della Brutale, sottile sottile, trasmette ogni variazione dell'assetto, le sospensioni sono rigide e il comfort ridotto; ma se l'asfalto è ben levigato e le gomme sono calde, la MV diventa uno Stradivari che mani esperte possono far rendere al meglio. Già, «esperte», perché il suo motore spinge forte fin dai 4000 giri, dove basta un colpo di gas e la moto impenna; se poi ha il coraggio di insistere con l'acceleratore, il pilota viene «sparato» nell'iperspazio dalla spinta tremenda! Il controllo di trazione aiuta nelle accelerazioni a moto inclinata, intervenendo in modo dolce ma efficace, e anche l'antisaltellamento fa il suo dovere nelle decelerazioni più potenti, che alleggeriscono il retrotreno. In piega la MV è stabile e non si avvertono reazioni anomale all'anteriore.

Cattiva per gioco

La Z1000 ha compiuto un grande passo in avanti: le vibrazioni sono quasi sparite e l'avantreno è ora solido e preciso sia in impostazione sia in percorrenza. Il motore è un esempio di fluidità di erogazione, con dei medi regimi gustosi e tanta coppia sempre disponibile. Non fatevi ingannare dal suo aspetto «trucido», la Zeta si dimostra subito amichevole divincolandosi nel traffico con agilità, dove invece la Brutale risulta ruvida, oltre a scaldare parecchio le gambe del pilota. Le strade segnate in verde sulle mappe sono le predilette dalla Kawasaki Z1000 che dà infatti il meglio di sé nelle rapide sequenze di curve; le masse della ciclistica sono state spostate in avanti proprio per caricare l'avantreno che risultava un po' vago sulla precedente versione della naked Kawasaki. In salita poi si apprezza il tiro del motore, che limita l'uso del cambio, dagli innesti precisi. La Z1000, anche se potente e veloce, è nel complesso docile e alla portata di molti, anche per il prezzo di acquisto. Ma le sensazioni più forti nascono sulla sella della Brutale, a costo della massima e costante concentrazione alla guida. Siete disposti a pagarne il prezzo?