Kawasaki Ninja 250R , Kymco Venox 250i , Yamaha YBR 250

Ne avete viste troppe sfrecciare al vostro fianco: naked, sportive, custom. Ormai la moto non ve la toglie più nessuno dalla testa, però sono anni che sognate di diventare dei veri motociclisti, ma c'è sempre quel piccolo dettaglio che vi frena dal fare il passo: non ne avete mai guidata una e sfogliando pagine e pagine di riviste specializzate siete rimasti quasi paralizzati di fronte ai valori di potenza massima delle moto in prova. Prendere solo una 125 però vi farebbe sentire ridicoli se avete più di sedici anni. E allora? Per non lasciare i sogni nel cassetto prendete in considerazione le 250. Una cilindrata che in Italia tra le moto si era un po' persa nelle ultime stagioni, rimanendo viva solo tra gli scooter, ma che ora grazie all'arrivo di nuovi modelli è tutta da riscoprire.

Ideali per i primi passi

Le duemmezzo infatti sono le vere «entry level»: più leggere e facili nell'approccio di una seicento, non superano i 34 CV e si guidano a partire dai 18 anni con la patente A2. Hanno un'estetica personale che non ha nulla da invidiare ai modelli di maggior cilindrata, peccato solo che il timbro dei motori sia anonimo e simile a quello di uno scooter. Per cercare di soddisfare le vostre inclinazioni abbiamo scelto tre diverse interpretazioni di questa classe, tralasciando le molte proposte cinesi: la naked Yamaha YBR 250, la custom Kymco Venox 250i e l'ultima nata, la Kawasaki Ninja 250R.

Baby Ninja

Quando sulla carena delle Kawasaki c'è scritto Ninja ci si aspetta una supersportiva, ma per questa 250R è più giusto parlare di una sport-tourer visto che i punti dolenti delle racer, ovvero posizione di guida sacrificata e scarso riparo aerodinamico scompaiono. La Kawasakina offre una posizione ergonomica, ideale per i piloti di bassa statura, e confortevole: il busto è leggermente inclinato, le braccia stringono i semi manubri rialzati e le gambe si incastrano bene negli svasi sul serbatoio. Peccato solo per la scarsa imbottitura della sella, altrimenti si potrebbe guidare per ore senza accorgersene. Quindi niente viaggetti? Niente affatto, anche perché sulle strade tutte curve ci si diverte parecchio e si capisce perché l'hanno chiamata Ninja. Il motore bicilindrico ha un'indole sportiva, un carattere quasi duetempistico che deve frullare sopra i 6000 giri per spingere fuori dalle curve con decisione, sotto ha una bella progressione, ma poca verve. Colpisce invece l'allungo che in quinta marcia porta ai 160 km/h. Nel guidato il cambio è poco sportivo e ha una corsa un po' lunga. Le sospensioni filtrano bene, non sono dure e mantegono l'assetto della moto stabile anche nelle frenate più decise. Le gomme strette non emozionano, ma la rendono estremamente reattiva e maneggevole specialmente nel traffico.

Lasciati i semimanubri ci rilassiamo sulla Kymco Venox che fra le tre è la più abitabile anche se il passeggero non può contare su comodi appigli. La sella rasoterra e le pedane avanzate, gli scarichi a tromboncino e il cerchio posteriore lenticolare vi proietteranno nel mondo delle custom e alla guida della piccola taiwanese vi potrebbe sembrare di cavalcare una Harley in miniatura, se non fosse per il motore bicilindrico afono. Le cromature abbondano e la Venox brilla, purtroppo però da vicino si nota molta plastica e alcuni particolari risultano poco curati come i finti coperchi dei cilindri, ma fa la sua figura e da guidare è più divertente del previsto. Si sente bene l'avantreno che risulta sincero e preciso, ma non si può dire altrettanto della coppia di ammortizzatori posteriori più secchi nella risposta che sobbalzano sulle sconnessioni prese alle alte velocità scomponendo l'assetto. Nel traffico non è agile come le due giapponesi, ma sulle statali si guida in scioltezza e si arriva in fretta a strisciare le pedane sull'asfalto se ci si prende la mano. Il twin ha un'erogazione più dolce di quello della Kawa, ma anche questo motore dev'essere tenuto alto di giri per dare il meglio. La frenata è modulabile, ma il tamburo posteriore è privo di mordente.

La jappobrasiliana

Impugnamo un altro manubrio largo, ma questa volta è quello della Yamaha YBR 250. Prodotta negli stabilimenti brasiliani della Yamaha, la snella e compatta naked giapponese, unica monocilindrica del lotto, ricorda la XJR, ma fra le tre è la più «motoretta». La seduta è bassa, la schiena sta dritta e il feeling è immediato come sulle rivali, rispetto alle quali pesa meno ed è ancora più maneggevole. Come sulla Ninja le gomme sono strette e negli slalom è una saetta, ma l'appoggio in piega è scarso. Le sospensioni sono morbide e isolano il pilota a dovere mentre la frenata se come sulla Kymco non esalta per potenza, risulta più modulabile e incisiva. Il motore, decisamente meno potente dei due bicilindrici ha un cambio duro, ma se la cava più che dignitosamente e non vibra anche ai regimi più elevati dove tira fuori un po' di carattere, inoltre si è rivelato anche il meno assetato. Nel complesso la Yamaha è ben fatta, ma rispetto alle rivali dà la sensazione di dare meno allo stesso prezzo.

Senza andare troppo in là, nei primi Anni 90 la duemmezzo più ambita e sognata era la Suzuki RGV Gamma 250, una delle ultime moto sportive di media cilindrata a due tempi. Per anni riferimento tra le quarto di litro, la Suzuki era affiancata dalla Yamaha TZR 250 e dall'Aprilia RS 250. Si trattava di moto nate più per la pista che per la strada e chi decideva di usarle tutti i giorni si doveva adattare ad una posizione di guida poco confortevole e a un motore bicilindrico che doveva girare alto per dare il meglio e consumava olio a go-go. Proprio questi «difetti» - o meglio, caratteristiche - le rendono oggi pezzi molto ricercati, perchè le leggere e potenti 2T hanno rappresentato l'essenza della moto da corsa per molto tempo. Mentre a metà degli Anni 90 per le normative anti inquinamento le due tempi scomparivano dai listini, poche Case continuavano a importare in Italia le 250 a quattro tempi. Tra queste la Kawasaki con la ZZR 250 che montava il propulsore da cui deriva quello dell'attuale Ninja e la Suzuki con la TU 250 e la Marauder. L'era dei maxi scooter si aprì con il debutto dell'Honda CN 250: questo mezzo innovativo dopo aver esordito in Giappone nel 1986, arrivò in Italia provocando grande scalpore non solo per la sua cilindrata, maxi per l'epoca. Abituati a scooter tradizionali quali la Vespa, al primo impatto quella «nave» di plastica con strumentazione digitale, motore a 4 tempi e cerchi di piccolo diametro lasciò un po' perplessi, ma fu solo un'esitazione iniziale: il CN 250 ebbe successo e ancora oggi è facile incrociarlo.