Husqvarna SM 630

Venticinque piloti in griglia. Un metro o poco più tra uno e l'altro. Le braccia piegate a caricare l'avantreno. Il semaforo della pista di Ottobiano a pochi metri. Il motore che urla. L'adrenalina che scorre. Provare una moto in queste condizioni non è certo il massimo. Per fortuna - ci ripetiamo nel casco - poi rimontiamo targa e frecce e ce ne andiamo anche a casa. Tranquilli! Alla nuova supermotard Husqvarna, la SMS 630, abbiamo riservato un trattamento speciale: l'abbiamo iscritta al trofeo riservato alle moto della casa di Biandronno. Unico problema: le avversarie sono le 450, le 510 e le Racing. Lei invece, la SMS, è come mamma Husky l'ha fatta, gomme, scarico e sospensioni (standard) compresi. Saprà difendersi? Vedremo. Di certo non è stata progettata per gareggiare in un kartodromo: la 630 è una motard stradale, di quelle che quando la guidi non vengono i dolori al fondoschiena e non si intorpidiscono le mani per le vibrazioni. O, almeno, così dovrebbe essere. Le motard con la M maiuscola sono leggere, scattanti, essenziali, cattive. La SMS, invece, è da usare tutti i giorni: deriva dalla SM 610 da cui si distingue per la linea più aggressiva delle plastiche e per la sella dotata di un nuovo (e più comodo) schiumato a doppia densità. Le manopole per il passeggero e le pedane, invece non ci sono: le abbiamo tolte, come il cavalletto e gli specchi. In gara proprio non servono. Il peso rimane comunque elevato se paragonato a quello delle proposte specialistiche: 157,5 kg rilevati sulla nostra bilancia non sono pochi (contro i 120 circa delle più specialistiche). La novità più interessante della 630 è tuttavia il monocilindrico, passato da 570 a 600 cc - grazie all'alesaggio maggiorato (da 98 a 100 mm) - e dotato di distribuzione bialbero. Per far fronte all'aumento di prestazioni e al maggior calore da dissipare è stato rivisto anche il circuito di raffreddamento. Tra le modifiche figurano anche quelle ad alimentazione e scarico. Et voilà, la motard è servita. E tuona pure bene…

Semaforo rosso: si parte

Il semaforo si spegne e inizia la bagarre. Venticinque moto cercano di entrare nella prima curva. La nostra SMS sgomita e cerca di farsi piccola e veloce: non le riesce molto bene, viste le qualità delle motard più cattive tutto intorno. Dobbiamo ricordarci che siamo qui per fare passerella, non abbiamo molte speranze: si corre in difesa, limitando gli errori. Entriamo cauti nel tratto sterrato composto da un piccolo panettone, una curva in appoggio, whoops e due piccoli salti. Il fondo sabbioso non aiuta e il peso si sente all'avantreno, che tende a chiudersi. Per non parlare degli atterraggi dai salti e le sospensioni che vanno a fondo corsa. L'asfalto è decisamente meglio, un sollievo quando ad ogni giro ci rimettiamo le ruote sopra. Sgomitiamo in uscita di curva ma la rapportatura lunga si sente. Le rivali guadagnano 5 metri ad ogni accelerazione: in un kartodromo la guida è troppo sincopata per una moto stradale. In curva in compenso ci prendiamo qualche soddisfazione grazie alle sospensioni cui abbiamo chiuso i registri idraulici: -6 click da tutto chiuso quello della forcella, -4 giri l'estensione del mono, cui abbiamo aumentato di 2 giri anche il precarico. Il risultato? Pedane consumate sull'asfalto e qualche bel traverso in ingresso curva grazie a freni sempre gestibili e finemente modulabili. Gara1 termina purtroppo con una scivolata nello sterrato per la troppa foga. Partiamo convinti - ma prudenti - nella seconda: meglio non esagerare. In scia al gruppone rimaniamo calmi e tagliamo il traguardo a metà schieramento. Non male per una stock, una stock vera! Rimontiamo cavalletto, frecce e specchi e torniamo a casa: il mono della SMS 630 può ora dare il meglio e noi rilassarci. Le vibrazioni si sentono ma il divertimento supera il fastidio: qualche curva per scoprire che la taratura delle sospensioni è ora perfetta e permette di frenare decisi e accelerare con altrettanta convinzione. Il mono spinge bene, anche ai medi, e soffre solo di un leggero ritardo di risposta nei chiudi-apri. Ma ci si fa presto l'abitudine. Anche alla propensione all'impennata nelle marce corte. Quasi quasi torniamo ad Ottobiano!

Il Trofeo Husqvarna è giunto al quarto anno di vita: cinque le prove organizzate in questo 2010 (le rimanenti sono il 22/5 a Milano, il 27/6 a Viterbo, il 18/7 a Jesolo e il 3/10 a Castelletto di Branduzzo). Ogni appuntamento prevede due manche e vede schierarsi in griglia ben 75 piloti: questi vengono divisi in tre batterie (X, Y e Z) in base ai tempi ottenuti nelle prove uffi ciali. Le classifiche sono stilate in funzione delle classi di appartenenza: al trofeo ci si può infatti iscrivere alla Stock (suddivisa nelle cilindrate 125, 450, 510, 610 e 630) e alla più specialistica Racing. La manifestazione si svolge interamente la domenica con le verifiche tecniche, due sessioni di prove libere, una di ufficiali, la superpole per i primi quattro e, appunto, le due gare. Per informazioni www.husqvarna-motorcycles.com

Enduro a 360°

L'enduro TE 630 deriva dalla SMS 630 motard e come la gemella con le ruote lisce si propone come un mezzo di compromesso, adatto sì all'enduro più o meno estremo, ma anche ad un utilizzo meno esasperato. L'allestimento, così come il peso, la cilindrata, le caratteristiche dinamiche e l'abitabilità permettono di spaziare dalla terra, alle strade bianche, all'asfalto senza troppi problemi. Il motore è lo stesso della SMS mentre le plastiche inglobano le grafiche e sono prive di adesivi. Le differenze rispetto alla SMS sono individuabili nelle ruote (cerchi e gomme), nel freno anteriore da 260 mm, nelle sospensioni e nella trasmissione finale più corta. Il prezzo? 7490 euro c.i.m.

L'enduro TE 630 deriva dalla SMS 630 motard e come la gemella con le ruote lisce si propone come un mezzo di compromesso, adatto sì all'enduro più o meno estremo, ma anche ad un utilizzo meno esasperato. L'allestimento, così come il peso, la cilindrata, le caratteristiche dinamiche e l'abitabilità permettono di spaziare dalla terra, alle strade bianche, all'asfalto senza troppi problemi. Il motore è lo stesso della SMS mentre le plastiche inglobano le grafiche e sono prive di adesivi. Le differenze rispetto alla SMS sono individuabili nelle ruote (cerchi e gomme), nel freno anteriore da 260 mm, nelle sospensioni e nella trasmissione finale più corta. Il prezzo? 7490 euro c.i.m.