BMW HP2 Enduro

Il nuovo corso della produzione BMW ha un simbolo, cioè l'HP2: estrema, senza compromessi, è una maxienduro che richiede di essere domata con esperienza e forza. Chi non è pratico di tasselli e mulattiere aveva, fino ad oggi, un cruccio: non poterla sfruttare su strada. Tra questi c'erano anche i soci del MoToga, associazione di avvocati e magistrati amanti delle due ruote, specialmente di quelle tedesche. Per loro, e per tutti coloro che cercano un brivido ma non rinunciano al marchio dell'elica impresso sul serbatoio, arriva il kit «Street Fun Bike» che trasforma la HP2 in una supermoto. Alla maniera di BMW, naturalmente. Il kit, da ordinare contestualmente all'acquisto della HP2 enduro oppure successivamente, è composto da due cerchi anodizzati neri a raggi (ma sempre con pneumatico tubeless), da un disco anteriore da 320 mm in sostituzione di quello standard da 305 mm, e dai parasteli per la forcella. Il tutto a 950 euro (1.050 compresa l'omologazione). La pinza a doppio pistoncino rimane, ma viene montata in corrispondenza della seconda posizione già presente sulla flangia. Non si pensi alla HP2 così equipaggiata come a una classica supermoto: il suo peso è praticamente doppio e la distribuzione delle masse ben diversa. L'HP2 ha concorrenti prettamente stradali ed è un giocattolo elitario, come testimoniano i suoi 18.450 euro di listino e le dimensioni imponenti, poco adatte alle taglie XS. Come la versione standard (della quale abbiamo pubblicato due prove, sui numeri 4 e 7 di Dueruote), nemmeno la Street Fun è una moto da viaggio: il posto per il passeggero non è previsto e nemmeno quello per i bagagli. Non è stata certo studiata per questo, però può capitare che i percorsi guidati si debbano raggiungere attraverso un tratto di statali o autostrade, che poco si adattano alla totale mancanza di protettività della moto. Infatti bastano pochi chilometri a velocità sostenuta per far stancare braccia, schiena e collo e far languire il serbatoio poco capace, costringendo a fermarsi per il pieno ogni 130 km. Quando arrivano le curve il gusto della guida è però tale da far dimenticare qualsiasi indolenzimento. Stabile, precisa e leggera, la Street Fun è una moto senza compromessi, capace di «dar la paga» non solo alle enduro stradali, ma anche alle naked più agguerrite.

Questione di feeling

Merito di una ciclistica evoluta, che regala una maneggevolezza finora sconosciuta sia dalla gamma BMW sia da molte stradali italiane e giapponesi. Tuttavia per il pilota non sono tutte rose e fiori. Il primo scoglio da superare è issarsi in sella: il piano di seduta si staglia a 920 mm dal suolo. La seconda difficoltà consiste nel toccare terra con la punta dei piedi. Poi tutto diventa liscio come l'olio, compresa la gestione dei 105 CV. Il manubrio è largo e le manopole s'impugnano bene, permettendo alla schiena di assumere una posizione naturale, merito anche della giusta triangolazione con pedane e sella. Le leve di freno e frizione sono regolabili con un piccolo registro a vite; la strumentazione è semplice, per certi versi spartana, ma è leggibile e presenta tutto il necessario. Il cambio è preciso e relativamente silenzioso, distaccandosi in questo dal resto della produzione BMW. Una volta superati i momenti critici delle manovre da ferma, la moto pare decisamente più leggera dei 195 kg rilevati col pieno: l'erogazione, come dicevamo, è fluida e piena e la coppia si distribuisce lungo tutto l'arco dell'accelerazione. Nel misto stretto l'HP2 Fun Bike si mostra come una delle soluzioni più azzeccate dalla BMW; infatti sia in inserimento sia in uscita di curva la moto è precisa e bilanciata. Ma quello che più stupisce è la rapidità nei cambi di direzione, che la rende una tra le moto più intuitive nella guida tra i modelli di grossa cilindrata. D'altronde la tecnologia usata è tutta nuova, e si inserisce nel filone più sportivo di BMW, quello ispirato alle «High Performance» di cui il nome della moto è acronimo. Nei percorsi medio-veloci l'HP2 mostra un buon comportamento in frenata: pur a fronte di un sensibile affondamento della forcella, gli spazi d'arresto si rivelano buoni, come confermato dai rilevamenti. Sulla velocità massima, l'omologazione dei cerchi da 17', ha imposto un limite di 160 km/h a fronte di una velocità raggiungibile ben superiore ai 200 km/h. Questo perché oltre i 160 lo sterzo tende ad alleggerirsi, comunque mai in maniera incontrollabile. Forse con un parafango basso e una regolazione delle sospensioni tendente al rigido si potrebbe ovviare del tutto all'inconveniente, tuttavia è a velocità ben più contenute che la HP2 dà il meglio di sè. L'assetto infatti è pensato per i tracciati misti: morbide quando si tratta di assorbire le sconnessioni ma ben frenate quando c'è da staccare e piegare. Le gomme con cui l'abbiamo testata sono le ottime Metzeler Roadtec Z6, che hanno mostrato aderenza e reazioni perfettamente adeguate alla moto, contribuendo a rendere la maneggevolezza un cardine di questa BMW. Abbiamo apprezzato la testa snodata della leva del freno posteriore che permette di variarne la posizione rispetto alla pedana. Lodevole anche la facilità con cui si rigonfia l'ammortizzatore ad aria (è risultato solo un po' macchinoso rimettere nel suo alloggiamento la pompetta). Buona la sua resa, anche se il ritorno risulta poco frenato per quanto si giochi col registroa pompetta. Poco in linea con lo standard invece la plastica parafaro, tenuta con fascette di plastica.

L'HP2 rischia di diventare l'uva della fiaba, denigrata anche da chi la vorrebbe ma non può comprarla: del resto, oltre che dal prezzo alto, l'esclusività di questa moto dpende anche dal numero esiguo di esemplari importati. In ogni caso, ovunque ci si fermi tutti la guardano, spesso si forma un capannello di curiosi, ognuno col suo parere da dare, che è sempre estremo: la HP2 o si odia o si ama... Questa scelta radicale, senza compromessi, sta comunque premiando la BMW: tant'è che di moto ferme dai concessionari non ce ne sono. 18.450 euro non sono pochi, questo è certo, del resto è un modello unico e dedicato a pochi (ricchi) estimatori: agli altri, purtroppo, non resta che guardare altrove!