BMW F 700 GS ABS

La F 700 GS è sinonimo di "funzionalità". Facile da guidare e con costi di gestione contenuti rispetto alle sorelle di maggior cilindrata, rappresenta per molti il modello di ingresso nel mondo BMW. Se avete in mente la vecchia F 650 GS, bene, dimenticatela. All'estetica un po' mogia e alle prestazioni generali non entusiasmanti della 650, la 700 risponde con accattivanti forme sinuose ricoperte da una brillante verniciatura e con perfomance del suo twin degne di una moto di alto livello.

Niente cambia, tutto cambia

La base tecnica di partenza è quella del precedente modello. Il face-lifting della carrozzeria rende la moto gradevole, ma le differenze più interessanti sono nascoste nel suo cuore. Il bicilindrico parallello ha cambiato carattere (immutata la cilindrata di 798 cc, nonostante il nuovo nome) e ora spinge forte ai medi regimi, da 4000 a 7000 giri: la coppia in questo range aumenta di circa 2 Nm e si sente, anche perché il rapporto finale di trasmissione è stato accorciato aggiungendo un dente alla corona. La maggior coppia consente di utilizzare più frequentemente le marce alte, diminuendo l'impegno del pilota e i consumi. In particolare nell'extraurbano abbiamo notato un sensibile miglioramento, passando da 17,8 a 21,0 km/l. La "schiena" del bicilindrico migliora la guidabilità anche in fuoristrada, dove la F 700 GS sfoggia una buona trazione anche con le coperture stradali di serie. Stiamo parlando di semplici sterrati, dato che per l'off-road più impegnativo bisogna guardare alla sorella F 800 GS. Le vibrazioni sono smorzate efficacemente dalla terza biella ausiliaria (simile al "battacchio" della Supermono Ducati) e in sostanza si viaggia in souplesse con il motore che ronza, pronto però a rispondere appena si ruota la manopola del gas.

Da city-bike a tourer

Quella che era una moto per principianti, è diventata per tutti, esperti compresi. Il bello è che nulla si è perso dell'approccio amichevole della vecchia GS: facile salire sulla sella, non troppo alta e ben sagomata; semplice partire, grazie alla spinta regolare e alla frizione modulabile, così come fermarsi, affidandosi all'ABS di serie e al doppio disco anteriore che rimpiazza quello singolo della 650. I più "sgamati" non resisteranno alle tentazioni del ricco (non solo per il numero di componenti...) catalogo di accessori che possono trasformare la F 700 GS da moto per tutti i giorni a confortevole tourer. Un vantaggio, ma anche un costo: bisogna infatti ricorrere forzatamente alle borse laterali (perfettamente realizzate peraltro) originali BMW, a causa dell'ingombrante silenziatore che impedisce il montaggio di semplici ed economiche borse a bisaccia. Anche il serbatoio in materiale plastico obbliga all'acquisto di una borsa dedicata a questo modello, vista l'impossibilità di applicare supporti ad aggancio magnetico. Per contro si tratta di componenti che durano quanto la moto: come si dice, chi più spende, meno spende. E viaggia tranquillo, aggiungiamo noi. Gli accessori dedicati a questo modello sono moltissimi.

Il bello del full optional

Sull'esemplare da noi provato è montato l'ASC (Automatic Stability Control, 315 euro) un controllo di trazione "salvavita", pensato per evitare le cadute e non per aumentare le prestazioni. Ne apprezziamo il funzionamento sul pavé bagnato e ci sentiamo di consigliarlo. L'ESA (Electronic Suspension Adjustement, 310 euro) è uno sfizio per chi vuole davvero tutto: regola l'idraulica del mono che comunque di serie è già personalizzabile in modo semplice, con un cacciavite. Le manopole riscaldabili (215 euro) sono un "must" per chi usa la moto d'inverno, mentre il computer di bordo (170 euro), così come i sensori che rilevano la pressione delle gomme (225 euro), sono accessori non strettamente indispensabili, ma comunque utili e interessanti. La familiarità con l'off-road leggero rende la F 700 perfetta anche per i dissestati fondi cittadini: per capirci, si tratta di una di quelle moto che si usano volentieri anche per andare al bar dell'angolo... e non solo per il viaggio della vita a Capo Nord.