Triumph Speed Twin: la prova!

Una moto che non avrebbe sfigurato nel garage di James Bond, da guidare magari in smoking: così potremmo presentare la versione 2021 di questa moto, che conserva tutto il suo fascino ma fa un notevole balzo in avanti in tutti gli aspetti: motore e cambio, sospensioni e impianto frenante. E oltre a un fascino impossibile da non notare, l’inglesina Triumph sfodera anche un brio e un carattere da vera Bond girl.

Senza tempo

Sicuramente più di una generazione di motociclisti avrà dei flashback emozionali vedendo questa “modern classic”, con la sua miriade di dettagli annegati in un design estremamente curato. Ogni occhio la osserverà con priorità differenti: non c’è una linea unica da seguire come su una carenata ma il connubio tra linee rétro e high-tech funziona alla grande.

Come un prezioso vino invecchiato, la Speed Twin porta con sé una varietà di profumi che scopri ad ogni assaggio, con un nuovo particolare che ti era sfuggito. Dettagli “British” come il sellino piatto dalla trapuntura romboidale o il contrasto cromatico del motore nero con le alette chiare del raffreddamento ad aria… no scusate: il raffreddamento è a liquido, c’è un bel radiatore. E quel cilindro metallico sotto al serbatoio non è il filtro aria dei carburatori, visto che c’è l’iniezione elettronica: tutti contrasti voluti, come quello con gli scarichi color acciaio che avvolgono il twin, o i paratacco in acciaio chiaro che emergono dal nero del blocco motore.

La vista frontale è decisamente slim, con il radiatore quasi occultato per ottenere una silhouette da top model che da un 1200 cc da 216 kg non ti aspetteresti. Il faro tondo full led con DRL troneggia tra le manopole di un manubrio alto, con gli specchietti a manopola a dare un tocco di “modern”. Idem per la strumentazione, con un mix di analogico e led; peccato che l’angolo del cruscotto non consenta sempre una perfetta visibilità, in particolare della parte digitale.

Muscoli in doppiopetto

Rivisitato in elementi funzionali come albero motore (più leggero), pistoni (maggior rapporto di compressione), camme e linea di aspirazione, il 1200 inglese ha acquisito una coppia più lineare e guadagnato 3 CV e 500 giri: resta “corto” di estensione con la coppia massima (112 Nm) a soli 4.250 giri/min e la potenza (100 CV) a 7.250 giri/min; ma è un motore sincero e progressivo che non mette mai in difficoltà. La gestione Ride by Wire è stata evoluta, anche per eliminare l’on-off lamentato sulla versione precedente; ora offre tre mappe integrate con ABS e traction control, che cambiano l’erogazione ma non limitano la potenza massima. Le differenze sono avvertibili tra Rain e Road, meno tra Road e Sport che è solo più pronta. La Rain è di fatto utile anche per sedare la robusta coppia del twin inglese quando si ha a che fare con semafori, rotonde, slalom tra le auto. La Road è un giusto compromesso per la strada mentre la Sport è una goduria sul misto, sound compreso quando si spalanca in uscita di curva! Incredibilmente morbida la nuova frizione asservita in coppia: la si potrebbe usare con un dito solo.

La ciclistica conta su un telaio in tubi di acciaio dedicato a questo modello, su una forcella Marzocchi USD da 43 mm e due ammortizzatori regolabili nel precarico. Sulle nuove ruote in lega, arrivano pinze freno anteriori Brembo M50 e nuove gomme, le sportivissime Metzeler Racetec RR. Basta questo a capire che questa Speed Twin non è la lady inglese che va a spasso col cane e beve il thè alle cinque, ma può anche andare a ballare in discoteca. O meglio fra le curve, come ha dimostrato sulle strade portoghesi.

Triumph Speed Twin: la prova

Andando a spasso o anche con andatura vivace, la Triumph dà il meglio di sé: senza muoversi di un centimetro sulla sella affronta in sicurezza qualunque percorso. Il motore ha guadagnato 500 giri ed è più rapido, le vibrazioni si manifestano salendo di giri, ma sempre estremamente gestibili. Le sconnessioni dell’asfalto sono ben metabolizzate da ammortizzatori e forcella e non creano scompensi ciclistici. Le Racetec RR, per quanto di sezione non esagerata (160/60 posteriore) le tolgono forse una punta di agilità nel misto lento, in cambio però di una stabilità ottima, un grip al top e, in collaborazione con la forcella Marzocchi, una sensazione di controllo dell’avantreno quasi inaspettata. In caso di fretta poi, basta citofonare a Brembo che risponde all’istante (ricordando sempre che parliamo pur sempre di una classic, per quanto molto ben dotata).

Nel misto che la moto inglese tiene insomma fede al suo nome, trasmettendo sincerità e naturalezza anche al neofita; guai però a scambiarla per una sorniona twin da passeggio, perché non è solo questo: il 1200 non è docile come i 900 inglesi, e all’occorrenza sa farsi valere. Sa però essere dolce e pastoso nei contesti urbani, dove la Speed Twin si è mostrata a suo agio grazie anche alle forme strette.

Convincente l’ergonomia: c’è una grande libertà di movimento pur se l’imbottitura e l’impostazione generale non invitano a percorrere lunghe distanze. La posizione di guida si trova rapidamente, e dopo pochi minuti la fatidica domanda: ma i 216 kg ci sono davvero? Solo in manovra, verrebbe da dire, perché quando si è in movimento, anche a passo d’uomo, sono perfettamente gestibili. Seconda domanda: “Scalda?” Risposta: “Non più di tanto”, considerando che tra le gambe abbiamo 1200 senza uno straccio di carene ad isolare dal calore.

Insomma un bel salto avanti per una moto che sa regalare tanto gusto oltre al suo fascino indiscutibile, declinato in tre abiti (rosso, grigio, nero) e che può salire ancora attingendo agli oltre 50  gadget che Triumph ha realizzato  per il make-up della signora inglese: What else?