Qooder Oxygen: leggeri alla meta

Oxygen è un nome che gli appassionati ricorderanno, essendo stata fra i veri pionieri della mobilità elettrica. Nata nel 2000 a Padova come spin-off del colosso delle biciclette Atala, ha sviluppato alcuni tra i primi scooter elettrici moderni ed ha avuto successo soprattutto con i cargo-scooter per le consegne a domicilio. Un’azienda e prodotti in anticipo sui tempi, confluiti ora nel brand Qooder.

Azienda giovane ma ambiziosa con sede in Svizzera, Qooder punta tutto su una mobilità moderna e “alternativa” fatta di veicoli a tre o quattro ruote basculanti, con per unica eccezione appunto l’elettrico Oxygen, che si inserisce in gamma come appropriato entry level. Prodotto in Spagna, è il gemello del Torrot Muvi (come traspare dal logo sulle batterie): un ruota alta a due posti che nasce per poter essere declinato anche in versione delivery.

Si tratta di uno scooter con una certa attenzione al comportamento dinamico, favorito non solo dalle ruote da 16" ma anche dalla costruzione con motore centrale e trasmissione finale a cinghia. Rispetto al Torrot Muvi, Qooder ha inoltre potenziato la ciclistica prevedendo una forcella più robusta (steli da 30 mm anziché 27 mm) cui corrisponde una taratura diversa del monoammortizzatore, posto sul lato destro e collegato al lungo forcellone senza interposizione di leveraggi.

Piuttosto abbondante nelle dimensioni e quindi ben abitabile, l'Oxygen ha un peso in ordine di marcia di 93 kg, mentre l’altezza sella è di 810 mm. I due freni a disco da 220 e 200 m di diametro lavorano senza ABS ma con frenata combinata. Ci sono poi gruppi ottici completamente a LED e un display digitale da 4” personalizzabile tramite App.

L’Oxygen esiste in versione L2 (ciclomotore) oppure L3, che non raggiunge le prestazioni di un 125 ma propone la sempre più diffusa formula 70-70 (70 km/h e 70 km di autonomia). Il motore da 3 kW, raffreddato ad aria, è come detto posizionato dietro al fulcro forcellone, ed è quindi basculante ma in misura minima; la doppia batteria rimovibile, di forma prismatica allungata, è posta nel sottosella e ha una capacità di 2,99 kWh. Per quanto riguarda i tempi di ricarica, servono 6 ore con il caricatore standard da 5 A, che non è integrato ma si può sia portare nel sottosella che lasciare a casa; in opzione c’è un secondo caricatore che dimezza i tempi di ricarica.

La linea è moderna e gradevole, anche se non fa gridare al miracolo (come è del resto difficile quando si ha nel mirino una variante cargo). Lo scudo protegge più nella parte inferiore che in quella superiore, ma la pedana piatta lascia ampio spazio per i piedi e per eventuali borse. La posizione di guida è comoda con il busto eretto e il manubrio ben conformato, anche se la sella resta piuttosto dura. Le possibilità di regolazione si limitano alle due mappe Eco e Full, mentre la strumentazione è chiara ma essenziale: velocità, autonomia, stato di carica delle due batterie, contakm e ora.

Qooder Oxygen: la prova completa

Una volta in movimento, l’Oxygen si rivela uno scooter davvero piacevole da guidare non solo per effetto delle ruote alte, ma anche dell’ottimo bilanciamento dovuto al collocamento delle due batterie e anche del motore vicino al baricentro del veicolo. Ne risultano una buona distribuzione dei pesi e centralizzazione delle masse, che regalano a questo Qooder una guida intuitiva e sicura. Peccato solo per la sospensione posteriore rigida, cui non viene più di tanto in soccorso nemmeno la sella e che compromette un po’ il comfort dove il fondo è accidentato. Buona l’agilità nel traffico, grazie all’ampio angolo di sterzata favorito dallo scudo stretto, e buona la frenata.

A livello di prestazioni, il motore brushless da 3 kW non se la cava male anche se in questa stessa categoria si trovano modelli come il ME 6.0 che avendo potenza doppia ha ben più spunto e allungo. La fluidità e il controllo anche alle bassissime velocità sono comunque ottimi, andando a inserirsi in un quadro di guida intuitiva e rilassata che colloca questo Oxygen tra gli elettrici più immediati alla guida. Per contenere i consumi la mappa “Eco” limita soprattutto lo spunto ai bassi, poi la spinta aumenta col crescere della velocità: per cui se si riesce a ridurre gli stop-&-go si rivela comunque ben poco limitante. Va anche detto che l’autonomia dichiarata di 80 km ci è parsa davvero ottimistica, mentre più realisticamente si percorrono 50-60 km con una ricarica.

Il Qooder Oxygen esiste come detto anche in versione “cinquantino” (patente AM) con 2,5 kW, ma onestamente ci sembra più interessante in questa variante “intermedia” che richiede la patente A1 o B ma offre prestazioni più consone a un utilizzo urbano senza patemi. Il suo grande competitor è l’Askoll eS3, proposto a 3.590 euro ma con dotazioni un po’ inferiori e una ciclistica meno performante; gli altri 70-70 sono più cari (Vespa Elettrica 70) o molto più grandi e pesanti (Rieju Nuuk). Il mondo di questi veicoli urbani è comunque in pieno fermento e si arricchisce continuamente di nuove proposte, dal momento che la loro combinazione prestazioni-autonomia-prezzo pare incontrare le esigenze di un gran numero di utenti.

In questo contesto, l’Oxygen non avrà forse un’estetica e finiture a livello dei concorrenti più leziosi, ma ha dalla sua una dinamica di guida certamente fra le migliori. Proposto in diverse colorazioni con plastiche brillanti, costa 4.799 euro f.c. cui vanno detratti eventuali incentivi.